Мосты работают «на пределе»
Для проезда по мосту Патона осталось всего 4 полосы – вместо 8. И это растянется месяцев на шесть!
На выходных строители ограничили движение по проспекту Воссоединения для строительства сквозного туннеля с Днепровской набережной на Русановскую. Развязку реконструировать, конечно, нужно, причем сделать это стоило давно. Но теперь столицу ожидают многокилометровые заторы, ведь в городе всего четыре моста, и они всегда перегружены. Ограничение движения на одном из них автоматически превращает и остальные в почти непреодолимое препятствие.
Еще в субботу автомобилисты удивлялись и чертыхались в заторах на Правом и на Левом берегу. Откуда днем в выходной день пробки? Оказалось, что это только цветочки. В понедельник на всех примыкающих к мосту Патона магистралях растянулись километровые пробки. Жители Березняков, Дарницы, Воскресенки, Позняков и других микрорайонов левого берега «ползли» в транспорте часами. А ведь за опоздание на работу во многих компаниях штрафуют или вообще могут уволить.
Автомобилисты стояли в очереди к мосту Патона по проспекту Воссоединения аж от Ленинградской площади. Затор на Днепровской набережной тянулся от станции метро «Левобережная», где желающие объехать пробку через мост Метро собирались в заторе на Броварском проспекте. В другую сторону от моста Патона «тянулась» Русановская набережная к Южному мосту.
В понедельник утром с бульвара Перова через мост Патона на правый берег я «тащился» два часа! – возмущается Богдан Чигрин, водитель «Рено Clio». – Хоть бы предупредили, чтобы заранее выехал и на работу успел.
Вчера половина дороги на мост со стороны Левого берега была отгорожена забором, рабочие на участке метров в пятнадцать квадратных сняли асфальт и начали рыть сквозной туннель под заездом на мост. Для проезда транспорта оставили две полосы движения в одну сторону и столько же – в другую. По словам рабочих, простаивать в пробках киевлянам придется еще месяцев пять. Сначала построят туннель под половиной моста, потому эту часть заасфальтируют и перекроют другую половину путепровода.
Другие задачи реконструкции развязки уже заканчивают. Со стороны улицы Серафимовича строители завершают перекладку водопровода. Покончить с этим собираются в конце месяца, тогда намечена врезка в существующие системы коммуникаций. На другой стороне появляются очертания съезда с проспекта Воссоединения на Днепровскую набережную, половину дороги засыпали щебнем.
Полностью закончить реконструкцию развязки планируют до конца года – это если будут деньги. Но с учетом того, что в городской казне только за первый квартал образовалась дыра больше чем в 2 млрд грн, стоит готовиться к тому, что строительство развязки затянется. За примерами далеко ходить не нужно – строительство метро на Теремки уже давно заморожено из-за нехватки финансирования.
Едва киевляне привыкли к тому, что из-за кризиса на дорогах стало меньше машин, а значит и меньше пробок, как нам приготовили новые муки. Изменить ситуацию смогли бы новые мосты через Днепр, но когда достроят два моста – Дарницкий и Подольско-Воскресенский – похоже, не знают даже сами мостостроители. Нам остается только вспоминать, что городская власть обещала «мост на Троещину» еще в 2007 году...
Цифры
Мосты работают «на пределе»
Московский мост: рассчитан на 60-64 тыс. машин, пропускает 89 тыс. машин в сутки.
Мост Метро: рассчитан на 40 тыс. машин, пропускает 67 тыс. машин в сутки.
Мост Патона: рассчитан на 35 тыс. машин, пропускает 90 тыс. машин в сутки.
Южный мост: рассчитан на 65 тыс. машин, пропускает 72 тыс. машин в сутки.
