Утилизация бюджета в период кризиса: кто и как тратит деньги украинцев

11 декабря Кабинет министров Украины одобрил проект соглашения между правительствами Украины и Российской Федерации о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив.

На первый взгляд идея неплоха. Но только не первый взгляд. Если посмотреть на данный проект пристальнее, то окажется, что экономическая выгода от него ничтожна, а социальная функция (мост и такие тоже выполняет) проявится лишь в отдаленной перспективе и при массе дополнительных условий.

От наличия моста сильно выигрывают люди и экономики всего двух регионов в Украине и в России – Крыма и Краснодарского края. Они получают способ удобного и быстрого общения и перевозки грузов между собой. Это хорошо? – да. Своевременно? – нет. Так как в период кризиса, строить мост будут очень дорого и долго. Кроме того, при неопределенности с геополитическим выбором и возможным введением визового режима между Украиной и Россией и ужесточением таможенного контроля грузов удобство и простота моста как транспортного коридора – под вопросом. Да и что возить между Крымом и Краснодаром? Предварительные расчеты профессора Николая Глухова показали, что основным продуктом, который создает минимальный транспортный грузопоток, может быть нефть из России и Казахстана в объеме 30 млн тонн в год. Резервными продуктами для перевозок являются металл из Запорожья, Кривого Рога, строительные материалы, уголь, удобрения, сельхозпродукция, а также пассажирские перевозки. Но это не только не окупит строительство и эксплуатацию моста, но и может вообще не перевозится. Так как решения о перевозке и транзите таких грузов – политические. Функционирование моста в качестве части транспортного коридора из Китая также под вопросом. Зачем он нужен китайцам, если проще и дешевле провести грузы в обход Украины через Беларусь в ЕС? Потому как никаких логистических развязок и железнодорожных транспортных коридоров, которые могли бы оправдать переброску грузов таким образом через Казахстан, Краснодар и Крым далее в сторону Европы – никто строить не планирует. А без них – мост, как часть «нового Шелкового пути» - бесполезен.

О технических и экологических проблемах строительства мост пусть лучше спорят специалисты, но и экономических хватает, чтобы поставить под сомнение необходимость его строительства именно сейчас.

Как это повелось у украинского правительства, ни единого адекватного расчета, которых бы хоть в малейшей степени пояснял необходимость реализации крупного и финансовозатратного проекта – нет. В СМИ не попали украинские расчеты оценочной стоимости строительства моста. Поэтому придется оперировать материалами российской стороны. В ноябре, исполнительный секретарь делового совета при российском национальном комитете по Черноморскому экономическому сотрудничеству Руслан Середа , озвучил следующие параметры: стоимость реализации проекта по строительству моста между Украиной и Россией через Керченский пролив составит от $2,5 млрд до $3 млрд, а сроки строительства оставят 4-5 лет. Предполагается, что расходы будут разделены между странами поровну. При этом, оплату инженерных изысканий и подготовку ТЭО стоимостью порядка 500 млн руб. (около $15 млн) на себя готов взять Внешэкономбанк РФ.

Остается лишь надеяться, что остальные проекты соглашений, которые собираются подписать на заседании межгосударственной украинско-российской комиссии 17 декабря в Москве президенты Украины и России Виктор Янукович и Владимир Путин готовились более тщательным образом.