Автобусы превращаются в маршрутки

Недавно в Верховной Раде обсуждался проект постановления, по которому пассажиров общественного транспорта предлагалось штрафовать на сумму до 340 грн за непредоставление мест для сидения женщинам с детьми и инвалидам, бесплатный проезд и прочее. Ответственность же водителей за нарушение прав пассажиров не предусматривалась. О нарушениях со стороны извозчиков, в том числе коммунальных, тоже молчат. А зря. Чтобы убедиться в бардаке, достаточно столичного опыта.

Из-за нехватки испускающего дух муниципального транспорта изношенные «Богданы» для большинства киевлян стали основным средством передвижения. Но называемое маршруткой транспортное средство, по сути, таковым давно не является. Маршрутное такси — транспорт повышенного комфорта, движущийся по определенному маршруту и останавливающийся по требованию пассажира в любом месте, где остановка не запрещена правилами.

Где удобства?

Киевляне старшего поколения помнят микроавтобусы «РАФ» на 10—12 человек с их умеренными ценами. Водители не ругались и не крутили шансон. Сегодня же усилиями городских властей и частных извозчиков маршрутное такси превратилось в зону повышенного риска и хамства. Единственное, пожалуй, преимущество маршруток перед муниципальным транспортом времен СССР — частники более взвешенно изучают транспортные потоки. Но делают они это не для удобства пассажиров, а для получения максимальной прибыли. О том, что пассажиры — люди, а не биомасса, многие водители даже не догадываются.

Только цифры

По данным Ассоциации перевозчиков-работодателей «Столица», в 2009 г. КГГА закрыла 25 маршрутов общественного транспорта. В 1991 г. в Киеве было 120 автобусных маршрутов с 1240 автобусами. Сегодня 75 маршрутов, на которые в часы пик выводят 385 машин. Еще три года назад автобусов было 700.

— Возвращалась домой на 455-й маршрутке, — поведала «Новой» Александра Матич, жительница Виноградаря. — На одной из остановок водитель остановил автобус: ему показалось, что кто-то не передал деньги, и минут пять орал на пассажиров, требуя оплатить проезд. Непонятно, почему все должны терпеть подобное хамство, не говоря уже о том, что водитель мог и ошибиться?

— На Троещину с Шулявки добираюсь на маршрутке №192-д, — рассказал студент Сергей Матусевич. — Посадка в автобус — унижение человеческого достоинства. Водители, как правило, открывают лишь переднюю дверь, грубят, впускают после оплаты. С 16:00 до 19:00 в автобусах всегда давка. А проезд дороже, чем в рейсовом автобусе.

Подобное случается ежедневно сплошь и рядом. И говорить о каком-либо соблюдении прав пассажиров и их безопасности не приходится. А ведь пассажир дополнительно раскошеливается за то, чтобы выйти там, где ему удобно. Кстати, профильная комиссия Киеврады не дала «добро» на изменения режима движения транспорта, предусматривающие остановки лишь в установленных местах, не говоря уже о том, что городская власть не может вносить изменения в ПДД. Это прерогатива МВД и ГАИ.

Рубят «капусту»

.

Как пояснили «Новой» в КП «Киевпастранс», автобусы большой вместительности в качестве маршруток решено использовать в связи с тем, что на ряде линий муниципального транспорта уменьшен пассажиропоток (интересно, где пассажиров стало меньше?). Таким образом, определенное количество больших автобусов (до 8%) на условиях аренды временно переведены на так называемые таксомоторные маршруты. Что же касается водителей, впускающих пассажиров в салон через переднюю дверь (а дверей-то три), то, оказывется, такие действия — подготовка к внедрению в ближайшее время в коммунальном транспорте автоматизированной системы оплаты проезда с применением турникетов и электронных карточек. Более того, «на маршрутах, где работа контролеров-кассиров нецелесообразна, сбор выручки совершается водителем, которому рекомендовано проводить посадку пассажиров через передние двери». Удобно ли это самим пассажирам, «Киевпастранс», видимо, не интересует. И происходит сие «из-за сложного финансового положения предприятия».

Конечно, выгоднее отдать автобус, набиваемый под завязку пассажирами, в аренду. Тем более, что проезд уже не 1,5 грн, а 2 и 2,5 грн.

— «Киевпастранс» незаконно работает на маршрутах с автобусами повышенной вместительности, — пояснил «Новой» Валерий Липецкий, президент Ассоциации перевозчиков-работодателей «Столица». — В автобусах, которые там считают маршрутками, 24—25 сидячих мест, а набивается по 80—90 пассажиров, водители не выдают талоны и не перевозят льготников. Сделано это командой Черновецкого для уничтожения частников и чтобы дать возможность коммунальщикам незаконно зарабатывать. Более того, подвижной состав куплен за деньги налогоплательщиков. Всю действующую инфраструктуру городская власть передала «Киевпастрансу» бесплатно, чтобы обеспечить перевозку горожан по установленной цене в 1,5 гривни с соблюдением всех маршрутов и при условии обслуживания льготников. Вместо этого «Киевпастранс» закрывает устоявшиеся маршруты и, получая права на открытие новых, якобы на тендерных условиях, использует на них автобусы повышенной вместительности, поскольку малой у них просто нет.

В тему

Александра Косарева, социолог:

— В основе конфликта между киевлянами и водителями-«заробитчанами» — ощущение собственной неполноценности и социальная незащищенность последних. Работа шофера маршрутного транспорта ответственная, требующая сосредоточенности и выносливости. Основная масса перевозчиков — выходцы из провинции, лишенные возможности иным путем добывать средства к существованию. Они не находят другого выхода снять стресс, в котором пребывают почти постоянно, кроме как слить накопившийся негатив на пассажиров. Это дает им хотя бы сиюминутную иллюзию собственной значимости.

В то же время это опасно, поскольку действия переутомленного водителя в любой момент могут выйти из-под контроля.