Автопроизводители просят защиты от импорта

Ведущие производители автомобилей, члены профильной ассоциации «Укравтопром» сетуют, что отрасль погибает от засилья импортной техники. По их мнению, политика государства выстроена так, что сейчас выгоднее ввозить машины из-за границы, чем изготавливать на отечественных предприятиях, и просят власти принять протекционистские меры. Ассоциация, в частности, предлагает ввести ввозную пошлину в 25%, утилизационный сбор на все иномарки и предоставить украинским производителям налоговые преференции.

Если посмотреть на статистику за первые восемь месяцев текущего года (период, когда еще не вступил в силу утилизационный сбор на импортные авто в России), в Украине выпустили 53,818 тыс. автомобилей. Это примерно на четверть меньше, чем за аналогичный период минувшего года.

Традиционно львиная доля произведенного приходится на легковые авто — 49,226 тыс. ед. Собственно, за счет них и произошло снижение общих объемов. В остальных небольших сегментах отечественного авторынка, наоборот, наметился подъем. Грузовиков выпустили на 8,1% больше, чем за январь-август прошлого года,— 2355 ед., автобусов — на 8,2% больше, 2237 ед. Как поясняют в AUTO-Consulting, рост производства в сфере коммерческих авто обусловлен инфраструктурными проектами под Евро-2012 и крупнейшим в истории Украины тендером на школьные автобусы.

Но отечественный автопром стремительно теряет присутствие на родном рынке. По словам председателя наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Олега Боярина, в 2008 г. доля национального продукта составляла 50%, а по состоянию на конец августа 2012 г. — только 18%. А все потому, что в сложившихся условиях в Украину выгоднее импортировать, чем производить здесь, утверждает Олег Боярин. «Отсутствие всякой государственной политики приведет к тому, что мы это производство полностью потеряем»,— заявил он.

Так, в ближайшее время корпорация «Богдан» Петра Порошенко может закрыть производство легковых автомобилей в Черкассах и автобусный завод в Луцке. Там уже сократили до 30% персонала. Завод «Еврокар» в Закарпатье, собирающий автомобили Skoda, тоже под угрозой остановки. По словам господина Боярина, пришлось расстаться с 800 квалифицированными специалистами.

Чтобы исправить положение, производители предлагают ввести ввозную пошлину в 25%, утилизационный сбор на все иномарки и предоставить налоговые преференции отечественным производителям. Все эти меры позволят значительно увеличить стоимость импортных авто, которые сейчас конкурируют с украинскими.

«С 2000-го по 2008 г., когда в Украине действовала 25%-ная пошлина на импортные авто, а производитель освобождался от налога на прибыль и на добавленную стоимость при реинвестировании средств, Украина стала седьмым рынком Европы по объемам производства»,— говорит президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук.

Однако, по словам генерального директора компании AUTO-Consulting Олега Омельницкого, в 2008 г. из 400 тыс. автомобилей, по статистике, произведенных в Украине, только 150 тыс. изготавливались у нас полностью, а остальные просто собирались из импортных узлов. «Главная проблема в том, что под украинским производством в большинстве случаев подразумевается конечная сборка импортных автомобилей. При 25%-ной пошлине и «Мерседесы» в Украине собирали, но глобально это никак не повлияло на развитие украинского автопрома»,— говорит он.

По мнению эксперта, необходимо четко разделить понятия сборки и производства автомобилей, чтобы определить, кому действительно нужны преференции. Так, например, сделали в России, где сейчас налажено изготовление полного цикла автомобилей многих известных брендов.

Если правительство услышит призывы «Укравтопрома», то в Украине тоже можно будет наладить выпуск популярных машин, которые сейчас массово ввозятся в страну. Тогда и импорт, несмотря на введение ввозных пошлин, серьезно не подорожает для конечного потребителя. Столкнувшись с конкуренцией, дилеры вынуждены будут уменьшить свою маржу.
Кроме того, производители раскритиковали постановление правительства о введении в Украине утилизационного сбора на российские авто. По мнению представителей «Укравтопрома», этот документ работать не будет. В нем даже не прописан механизм утилизации техники.

А такой механизм, действительно, нужен для решения вопросов экологии и безопасности транспорта. Ведь украинский автопарк — самый старый в Европе. Он более чем на 70% состоит из машин старше восьми лет.

«Мы подавали свои предложения по утилизационному сбору еще три года назад,— сказал Олег Боярин,— а постановление Кабмина получилось таким, будто наших предложений никто не читал».