АЗС бензина или бодяги?..
Столичные водители самостоятельно провели отбор проб на брендовых АЗС и теперь уверяют, что в столице кондиционного бензина попросту нет. Операторы рынка с такой оценкой не согласны, хотя и не отрицают системных проблем с качеством нефтепродуктов.
Общественная организация Киевский клуб автомобилистов собственными силами провела по рейд по АЗС столицы. На десяти автозаправочных станциях, выбранных в случайном порядке, были отобраны пробы бензина марки А-95. После этого они были сданы в лабораторию Украинского научно-исследовательского и учебного центра химмотологии и сертификации горюче-смазочных материалов и технических жидкостей. Согласно выводам специалистов, ни одна из присланных на анализ проб не соответствовала ГОСТам.
«Наше исследование носило исключительно потребительский характер. Мы просто хотели понять, где можно заправляться, а где нет. По результатам же делаем вывод, что контроль качества топлива со стороны государства и независимых институтов отсутствует. А контроля со стороны АЗС в данном случае недостаточно», — утверждает Максим Головин, глава Киевского клуба автомобилистов.
Представители брендовых заправок с таким выводом не согласны. «Нас очень смущает принцип отбора проб. Согласно правилам, должно браться три пробы: одна направляется в лабораторию, вторая остается на АЗС, а третья предназначается для арбитражной проверки. Поэтому говорить о том, что исследование проведено по закону, нельзя», — подчеркнул Василий Дмытрив, руководитель департамента маркетинга «Концерна Галнафтогаз» (сеть заправок ОККО).
В ходе дискуссии между продавцами, экспертами и активистами выяснилось, что качество проверяемого бензина могло существенно пострадать во время транспортировки в лабораторию. Так как забор проводился не в специальную посуду, а в обычные канистры.
«Легальные АЗС и автомобилистов объединяет общая цель — убрать с рынка некачественные нефтепродукты. Мы тоже от них страдаем, потому что заправки, торгующие некондиционным топливом, имеют возможность продавать его дешевле. В итоге их неправомерные действия дискредитируют весь рынок», — отмечает Виталий Леончук, директор по маркетингу сети WOG.
То, что «бодяга» — это проблема исключительно мелких АЗС и мини-НПЗ, подтвердил «ВВ» и Валентин Землянский, эксперт по вопросам топливно-энергетического комплекса. По его данным, порядка 30% бензина находится в тени, и производится он именно на мини-заводах. И чтобы решить этот вопрос, необходимо усилить контроль, в первую очередь — со стороны государства.
«Для начала нужно просто возобновить финансирование Госпотребинспекции, призванной проводить проверки на АЗС. Ведь ежегодно от продажи нефтепродуктов в казну поступает порядка 12 млрд грн акциза. Если бы на работу инспекции выделялось хотя бы 0,5–1% от собранной суммы, то этого было бы достаточно для проверок 7,5 тыс. АЗС, функционирующих в Украине», — говорит Землянский.
При этом игроки рынка высказались против маркированного механизма контроля качества топлива. По их мнению, в Украине это как всегда будет лишь на руку тем людям, которые возьмут под контроль рынок маркеров. В итоге на конечного потребителя просто лягут дополнительные расходы.
Однако эксперты признают: существующая система контроля качества не дает желаемого результата, даже несмотря на то, что санкции против нарушителя достаточно жесткие. В частности, за продажу некачественного бензина предусмотрен штраф от 30 до 100% стоимости завезенной партии, а за отсутствие на нее документов АЗС могут наказать на сумму 3–30 тыс. грн. Но по словам Николая Худолея, директора Испытательного центра ГСМ, недобросовестные автозаправки все равно умудряются избежать штрафных санкций со стороны государства. Как минимум, к приходу проверяющих на АЗС администратор всегда готов вывесить табличку «Закрыто».
Контекст
Для подстраховки автомобилисту нужно придерживаться следующих правил:
— Заправляться только на проверенных АЗС.
— Обращать внимание на наличие документации: сертификат соответствия, подтверждающий, что тот или иной НПЗ может производить топливо, и паспорт на конкретную партию. В нем отображаются нормы, которым должно соответствовать топливо по действующим ГОСТам, и реальные показатели этой партии бензина.
— Если возникло подозрение, что залили в бак некачественное топливо, необходимо ехать на СТО, специалист которой может правильно отобрать пробы. Затем результаты проверки, чек и заявление подаются в суд. Таким образом, водитель может попробовать компенсировать нанесенные ему убытки.
