Четвертая линия: все проекты метро на Троещину
Реализовать проект планируют за пять лет – до 2017 г.. Общая стоимость работ, согласно утвержденной на сегодняшний день документации, составляет 12 млрд. грн. При этом многие эксперты до сих пор сомневаются, что найдутся вкладчики, готовые инвестировать в коммунальный транспорт. По сути, строительство метро на Троещину, как и прежде, остается под вопросом. Вспомним историю этого проекта.
О строительстве метро в направлении Троещины задумались еще в 1970-х годах, когда на месте сегодняшнего жилмассива стояли сельские хаты. В 1976 г. был открыт Московский мост. Один из вариантов проекта предусматривал на мосту линию скоростного трамвая, однако в итоге решили, что троллейбусов будет достаточно. Тем не менее, уже в 1980-х годах на схемах развития киевского метрополитена появляется четвертая линия, а иногда и пятая. Тогда предполагалось, что массив Выгуровщина-Троещина будет еще больше: застроить хотели не только село Выгуровщина, но и село Троещина.
Изначально четвертой линией планировалась Левобережная, или Приднепровская. Она должна была пройти с Троещины вдоль Русановских садов (их в советское время рассчитывали снести и построить там жилой массив) до Позняков, с пересадками на станциях «Левобережная» и «Позняки».
Схема метрополитена 1978 г.
Параллельно существовала идея Подольско-Воскресенской линии – от аэропорта Киев (Жуляны) через Лукьяновку, Подол, до массивов «Радужный», «Воскресенский» и «Лесной», с пересадками на станциях «Вокзальная», «Львовская площадь», «Контрактовая площадь».
Началось строительство Подольского моста через Днепр. В нижнем ярусе моста, собственно, и проходит линия метро на Троещину. Но вскоре из-за отсутствия финансирования работы приостановили.
В мае 1993 г. Кабмин утвердил технико-экономическое обоснование Подольско-Воскресенской линии – она стала короче: с конечными на «Вокзальной» и «Воскресенской» и пересадками на «Лукьяновской» и «Тараса Шевченко». От пересадки на Львовской площади отказались из-за большой глубины станции, а против пересадки на Контрактовой площади выступили защитники старого Киева – в ее случае пришлось бы снести немало исторических зданий. Предполагалось, что линия будет построена к 2012 г.
Схема метрополитена 1984 г.
В мае 1999 года Киевсовет озаботился условиями для строительства Подольского моста и Вокзально-Воскресенской линии метро (название линии поменяли) – в первую очередь речь шла о выделении земли и наложении моратория на застройку, приватизацию и длительную аренду территорий, где предполагалось строительство.
В 2002 г. приняли новый Генеральный план Киева, где сохранялся принцип двух линий – Левобережной и Подольско-Воскресенской. Подольско-Воскресенская снова шла от аэропорта Киев (Жуляны) до Троещины, но уже по улице Бальзака, а не по Маяковского, как планировали в советское время. Под метро собирались переоборудовать линию скоростного трамвая.
В декабре 2003 г. возобновили строительство Подольского моста, а спустя полгода вернулись к проектированию станций линии от «Вокзальной» до массива «Выгуровщина-Троещина». Также одобрили выделение земли под строительство. Строительство моста длится по сей день, но это единственный объект, где уже есть элементы будущей линии — по нижнему ярусу проходят пути и запланированы станции. На эстакадах мостового перехода даже устроены платформы станций «Судостроительная» (на Рыбальском острове), «Труханов остров» (в районе озера Бабье) и «Залив Десенка» (урочище «Горбачиха»).
Схема метрополитена 1985 г.
В 2006 г. Кабмин принял госпрограмму развития метрополитена на 2006-2010 гг., согласно которой Подольско-Выгуровскую линию (название вновь поменялось) на участке от станции «Вокзальная» до станции «Братиславская» с ответвлением на Троещину планировалось построить в 2006-2015 гг. Также в программе продолжала фигурировать Левобережная линия.
В течение двух лет проекты станций новой линии обсуждали на Градсовете. Так, в марте 2007 г. был представлен проект строительства первой очереди Левобережной линии от улицы Милославской до станции «Левобережная». Но работа получила большое количество замечаний и была отправлена на доработку.
В мае 2007 г. был представлен проект участка Подольско-Выгуровской линии от станции «Глыбочицкая» до станции «Радужная» с ответвлением в сторону жилого массива «Выгуровщина-Троещина». Проект был рекомендован к дальнейшей разработке и согласованию.
Схема метрополитена 1999-2004 гг.
В материалах появлялись варианты оформления станций, а также планировка пересадочных узлов. Пересадочная станция «Подольская» изначально планировалась надземной, но в результате приняли вариант подземного размещения, глубже станции «Тараса Шевченко». Также был запланирован второй выход со станции «Глыбочицкая» на Татарку – ранее в схемах там фигурировала отдельная станция.
Киевские архитекторы Виктор Петрук и Иван Пономаренко предложили новый вариант решения транспортной проблемы Троещины. В 2011 г. велись работы по обустройству кольцевой городской электрички, и архитекторы подали идею переоборудовать линию скоростного трамвая по улице Бальзака под железнодорожные стандарты – так жители массива получили бы скоростной рельсовый транспорт уже в течение года (объем работ сравнительно небольшой, и запуск движения не зависит от продолжительного строительства нового моста через Днепр).
Идею электрички по улице Бальзака бурно обсуждали, но в сентябре 2011 г. приняли кардинально другое решение, вернувшись к первоначальному варианту — строительству линии по соседней улице, проспекту Маяковского. Сейчас это решение включено в проект нового Генерального плана Киева. Преимущества – больше населения будет иметь станции в радиусе пешеходной доступности.
Схема метрополитена 2011 г.
Нынешний год может войти в историю четвертой линии метро как год начала работ вне Подольского моста. Проект линии был представлен в марте на Киевском инвестиционном форуме, в течение года проводились переговоры с китайскими и японскими инвесторами, однако в результате в сентябре был подписан меморандум с российским Банком развития и внешнеэкономической деятельности о сотрудничестве по строительству метро на Троещину. Стоимость проекта оценивается в 12 млрд. грн.
После завершения работ по строительству линии на массив «Теремки» основные силы «Киевметростроя» предполагается сконцентрировать на правобережном участке будущей четвертой линии.
В первую очередь планируют заняться участком от станции «Подольская» (пересадка на «Тараса Шевченко») до станции «Радужная» (район станции городской электрички «Троещина»). Строительство станции «Радужная» могут начаться уже в этом году, так как по проекту она находится под будущей дорогой с Подольского моста на массив Радужный и должна быть построена раньше автомагистрали. Открытие же автомобильного движения по мосту, напомним, планируется в 2013 г.. Сроки запуска линии метро называют разные, однако, по мнению специалистов, это 4-5 лет с момента начала активных работ.
Артем Арефьев, Анна Устенко
