Чиновники живут в розовом мире
Полтора года назад мировой финансовый кризис, скомандовав: "На старт, внимание, марш!", задал отсчет изнуряющему марафону экономической стагнации.
Множеству компаний, задействованных в самых различных производственных областях, пришлось изменить привычное движение своей жизни и пуститься бегом, бегом от кризиса. Открою небольшой секрет. Мы одними из первых в стране столкнулись с влияниями кризиса: падением спроса на сырье и коллапсом банковских систем. Кризис моментально отразился на судостроении, которое является хребтом рынка международной торговли — еще летом 2008 года стало ощущаться постепенное снижение спроса со стороны судовладельцев.
Говорить о том, что «Залив» встретил этот непростой период бесстрашно, было бы глупой бравадой. Да, наша настоящая загрузка вкупе со стабильно пополняющимся портфелем заказов дала предприятию некоторую фору, которой мы сумели воспользоваться. В конце прошлого года менеджменту завода удалось переформатировать действующую на предприятии схему производственных отношений с учетом новых кризисных условий. Мы оказались подготовленными и к возможным осложнениям в финансировании проектов, и к ужесточению требований со стороны наших заказчиков, также стремящихся к максимально возможной эффективности в своей работе. Именно такая своевременная мобилизация, верное перераспределение ресурсов и строгий контроль позволили «Заливу» сработать в этом году с высокой производственной и финансовой результативностью. Парадокс, но 2009 год — год буйства кризиса — стал для нашего предприятия одним из самых успешных за последние пять лет.
Руководству «Залива» удалось сохранить стабильно работающее предприятие, которое продолжает выполнять производственную программу, совершенствует профессиональные навыки и растит новое поколение отечественных судостроителей. Да, гордиться есть чем, и рапортовать о сегодняшних достижениях, а точнее сказать, удержаниях — здорово, но поверьте, гораздо большую радость я бы испытал, если бы сейчас на такой же мажорной ноте смог заявить и о прогнозах на следующий год. К сожалению, не могу. А закрывать глаза на проблему я как один из менеджеров завода не имею права. Уже сейчас мы готовы признать, что 2010 год может стать очень тяжелым для нашего предприятия и судостроительной отрасли страны в целом.
Провал, образовавшийся на мировом рынке транспортных перевозок, а также пораженная кризисом финансовая система, не дающая возможности планировать и осуществлять грамотное и полноценное финансирование новых проектов, станут наиболее ощутимы именно в следующем году. Вероятно, отдельно стоит сказать, что наши госструктуры внесли и еще, как мне кажется, внесут свою весомую лепту в усугубление кризисных явлений. Порой создается такое впечатление, что чиновники живут в прекрасном розовом мире. Живут одним светлым днем. Понятное дело, что в нем не нашлось места кризису, а значит — и чувству ответственности за выживание страны и людей.
И все-таки мы надеемся, что прожитый год многому нас научил и позволил по-новому смотреть на те вызовы, которые нам бросал и бросает кризис. Как знать, может именно это сыграет свою положительную решающую роль в развитии предприятия. Уже сегодня мы без страха смотрим на проекты, которые были нам не по плечу еще два года назад. У нас не вызывает вопросов комплектное судостроение, наши рабочие овладевают высшим образованием в профильном судостроительном вузе страны.
Опыт, полученный руководителями завода за прошедший год, заставил их поверить в свои силы, знания стали более «полевыми», действия более эффективными. Уже сейчас мы видим возможность нивелировать негативное влияние стагнации, и эти рычаги воздействия затрагивают каждую плоскость жизнедеятельности завода, будь то производство, финансы, качество или кадры. Модель управления по каждому из этих направлений уже пересмотрена и скорректирована с учетом агрессивного состояния рынка.
Мы делаем ставку на постоянных проверенных партнеров, но при этом не снижаем темпы маркетинговой политики, пытаемся занять новые ниши на рынке и готовы к жесткой конкуренции. Как и прежде, полагаемся в основном на свои собственные силы, не ожидая помощи от государства, которое путем многолетних обсуждений превратило эту идею в миф. Надеюсь, что выбранная стратегия позволит «Заливу», подобно опытному бегуну, верно распределить силы по всей кризисной дистанции и одержать верх в этой гонке.
Николай КУЗЬМЕНКО
председатель набсовета Судостроительного завода «Залив»
