Что будет с Сенным рынком?

Но вот уже много лет он закрыт, а то, что от него осталось, стоит полуразрушенным. Хотелось бы узнать, что будет с Сенным рынком и когда его наконец восстановят?

 

Елена Садыбенко, домохозяйка, Киев.

 

Вопрос по Сенному рынку открыт до сих пор. Последний раз на архитектурно-градостроительном совете он рассматривался в начале июля этого года. Планируется, что реконструкции подвергнется не только само здание рынка, но и территория вокруг него - в общей сложности 25 тысяч квадратных метров.

 

Здесь, на площади 20 га, предполагают построить многофункциональный комплекс, который включит в себя офисный, торговый и жилой блоки. Рядом появится также спортивно-оздоровительный центр, а также еще один офисный комплекс.

 

Сам Сенной рынок возведут в исторических формах и архитектуре с одной лишь разницей: из собственно рынка сделают большой торговый пассаж. Высота зданий всего комплекса не будет превышать 14 этажей, под землей будет построен паркинг на одну тысячу автомобилей, а перед входом в рынок и со стороны ул. Гончара (здесь разместят два жилых дома) будут разбиты площади. Кроме того, по территории комплекса сохранят транзитный проезд, соединяющий ул. Гончара с ул. Воровского. Сейчас проектировщики вносят последние изменения в проект. Если он будет окончательно утвержден, то уже в следующем году на территории Сенного рынка появятся первые рабочие и экскаваторы.

 

Когда откроют станцию метро "Львiвська брама"?

 

Я живу на Львовской площади. Вот уже много лет мы ждем, когда откроют станцию метро "Львiвська брама", а поезда все так же ходят мимо. Подскажите, когда все-таки откроют станцию? Тем более что говорят, будто вся отделка внутри уже давно готова. Так что же мешает?

 

Ирина Шуклина, преподаватель, Киев.

 

По словам метростроителей, "Львівська брама" к открытию пока не готова - под землей построена лишь станция и часть тоннеля под эскалатор. Вся проблема в том, что город до сих пор не может точно определиться с тем, что будет на поверхности. Вроде бы и проект реконструкции Львовской площади много раз рассматривался и даже утверждался, но то средств, то инвестора все время не хватало. Кстати, для городской казны такие затраты явно не по карману: по некоторым данным, только на благоустройство площади нужно потратить пару-тройку десятков миллионов гривен. Поэтому ни выходов, ни верхнего вестибюля на станции по-прежнему нет, а ведь со времени, когда ее начали строить, прошло уже более 10 лет!

 

По словам директора проектного института "Киевметротоннельпроект" Виктора ЯНИКИНА, до сих пор нет даже проекта выходов со станции на Львовскую площадь:

 

- Заказа на разработку проекта выходов наш институт не получал. Хотя в перечне плана социально-культурного развития города на 2006 год заложены средства на приведение в порядок Львовской площади. К сожалению, разговоры об этой проблеме идут уже много лет, а воз и ныне там.

 

По словам Виктора Владимировича, как только будет дана команда, институт немедленно займется разработкой проекта. Тем более что здание института расположено совсем рядом от Львовской площади и сотрудники "Киевметротоннельпроекта" сами наверняка мечтают об открытии станции "Львівська брама".

 

Кстати, еще более года назад бывший мэр Александр Омельченко обещал, что к лету 2007 года работы на станции и площади закончат. Но власть сменилась, а станция так и осталась транзитной - поезда по-прежнему проезжают мимо.

 

Почему приходится долго ждать троллейбус?

 

Я устала ездить на разваленном общественном транспорте. Мало того, что ждешь троллейбус (я живу на Виноградаре) часто по 20 минут, так еще и садишься в него, а он вот-вот развалится, бедолага. Из-за этого ходят они с черепашьей скоростью - иногда, когда спешишь, просто зла не хватает. О трамваях я вообще молчу! И это называется столица? Когда наконец в Киеве обновят подвижной состав и общественный транспорт станет ходить часто и по графику?

Валерия, воспитательница в детсаду, Киев.

 

Действительно, самой большой проблемой коммунального общественного транспорта специалисты называют трамвайное и троллейбусное хозяйства. Все дело в том, что на эти виды транспорта приходится тратиться вдвойне: средства уходят не только на поддержание и ремонт самих машин, но и на контактное (электропровода), а также путевое (рельсы) хозяйства.

По словам генерального директора коммунального предприятия "Киевпас- транс" Николая Ламбуцкого, сегодня длина трамвайных путей в Киеве составляет около 300 километров и все они устарели. - Первым шагом решения этой проблемы мы видим реконструкцию линии скоростного трамвая, - рассказал нам Николай Михайлович. - В этом году будет завершен проект этих работ, а уже в следующем мы приступим к его реализации. Сегодня мы меняем технологию управления транспортом, уже есть пилотные проекты новой диспетчерской системы управления. Безусловно, есть проблема финансирования - нужны дополнительные ресурсы.

 

В конце этого года планируется объявить тендер на изготовление и размещение на остановках общественного транспорта специальных табло, которые будут информировать пассажиров о точном времени прибытия транспорта. Будет создана целая электронная система диспетчерского наблюдения за движением автобусов и троллейбусов. Таким образом, скоро больше никто не будет ждать транспорт на остановках - люди всегда смогут подтянуться прямо к приходу нужного маршрута. Кроме того, до конца года троллейбусный парк столицы пополнится 115 новыми электромашинами, рассказал также Николай Ламбуцкий. А сейчас уже получено 40 новых больших и вместительных троллейбусов - в частности, они уже работают на 16-м маршруте. Таким образом, уже зимой-весной следующего года количество троллейбусов на маршрутах увеличится на 25 процентов, трамваев и автобусов - на 10 процентов по сравнению с нынешним расписанием.