Что спасает автомобиль от аварии
Практически все действительно работоспособные системы активной безопасности появились на серийных автомобилях за последние 20 лет. До этого все появлявшиеся проекты «безопасного автомобиля» можно охарактеризовать одной фразой – детский сад. Проекты эти периодически выкатывались из стен лабораторий на страницы научно-популярных изданий. Обклеенные толстым слоем резины, бамперы на пружинах и перископы заднего вида – стать серийными машинами у них не было ни малейшего шанса. Технологическая возможность делать безопасные автомобили появилась лишь с развитием электроники – элементная база стала надежной и компактной. Процессор стал помещаться в автомобиль – и стал в автомобиле всем командовать.
ABS (Anti-lock Braking System – впервые в серии появилась на Mercedes S-klasse – 1978 год. При торможении «в пол» автомобиля без АБС выглядит все очень эффектно – визг резины, дым из-под колес, убедительные черные полосы на асфальте. А машина с антиблокировочной системой в приводе тормозов без внешних эффектов останавливается на несколько метров раньше. Почему? Дело в том, что для пары трения «резина-асфальт» коэффициент трения покоя гораздо выше, чем коэффициент трения скольжения. АБС не позволяет блокироваться колесу, и катящееся колесо всегда в нижней части – в месте контакта с дорогой – неподвижно относительно дороги, соответственно, сила трения наивысшая. АБС до 25 раз в секунду проверяет, не заблокировано ли колесо. Как только колесо прекращает вращаться, процессор немедленно подает команду на снижение давления в тормозной системе.
Система АБС, как оказалось, имеет такие резервы, что практически все остальные системы активной безопасности используют ее как основу в своей работе.
ESP (Electronic Stability Programm) – система стабилизации стала широко известна благодаря голландским журналистам. Во время тест-драйва, при проезде так называемого «лосиного теста» они перевернули Mercedes A-klasse. Это вызвало скандал, и инженерам из Штутгарта надо было срочно что-то предпринимать для спасения ситуации. При этом кардинальные изменения в конструкцию автомобиля вносить было уже поздно. Удалось немного увеличить ширину колеи и, главное, установить ESP. После этого машину пытался перевернуть целый табун журналистов – но «Мерс» больше не переворачивался. Это стало признанием системы, которая ранее считалась дорогой игрушкой и применялась только на автомобилях класса люкс.
Система использует кроме датчиков вращения колес АБС еще и датчик поперечных ускорений и датчик угловой скорости (поворота) автомобиля и может притормаживать любое колесо или все колеса. При потере устойчивости и начале сноса (скользит вбок передняя ось) или заноса (скользит вбок задняя ось) система притормаживает колесо, тормозное усилие на котором создает стабилизирующий момент – машина выравнивается. Одновременно система уменьшает подачу топлива, снижая обороты двигателя.
ESP-система универсальная и позволяет, только изменяя программу, заложенную в процессор управления, задействовать еще много полезных функций. Например, Hill Hold Control помогает водителю начать движение на крутом подъеме, или Trailer Sway Mitigation – защитить от раскачивания прицепа.
ВА (Brake Assist) – система аварийного торможения. По скорости перемещения педали тормоза и усилию на ней система распознает аварийное торможение. За несколько миллисекунд давление в тормозной системе автоматически повышается до максимального, уменьшая время срабатывания тормозных механизмов. Особенно эффективна система при торможении с высоких скоростей, и эти метры сокращения тормозного пути могут стоить спасенной жизни.
EBD (Electronic Braking Distribution) – электронная система распределения тормозных сил. Автоматически определяет загрузку автомобиля. Если в салоне автомобиля на заднем сиденье находятся пассажиры, система увеличивает давление в тормозной системе задних колес, увеличивая таким образом эффективность торможения.
TCS – антипробуксовочная система. Система предотвращает пробуксовывание колес. Та же самая история, что и с АБС – система работает, чтобы в пятне контакта колес с асфальтом в паре трения «резина-асфальт» было трение покоя, коэффициент которого выше, чем коэффициент трения скольжения. Как только ведущие колеса начинают пробуксовывать, моментально уменьшается подача топлива, и при необходимости притормаживается буксующее колесо. TSC позволяет легко трогаться на скользком покрытии. А при разгоне на дороге, где под правыми колесами может быть снег, а под левыми – асфальт, система удержит автомобиль от разворота и потери контроля.
Audi Side Assist – система слежения за «мертвыми зонами». В задней части автомобиля установлены два радарных датчика. Датчики контролируют пространство сзади и по бокам автомобиля и предупреждают водителя о приближении автомобилей, которые могут находиться в непросматриваемой водителем зоне. При появлении препятствия система сигнализирует водителю, включая расположенные на наружных зеркалах заднего вида светодиоды.
Электроника безопасности не справилась с нашим бездорожьем
Виктор ЛЫСОВ, водитель:
– У меня был Opel Vectra С с мотором 2,2 л. Была АБС и ТС (ТС – traction control, антипробуксовочная система). Отличная машина, при разгоне по скользкой улице не отклонялась ни вправо, ни влево. Отлично останавливалась. Только одна была проблема с этими электронными системами – ТС не отключалась. А как приеду в село – дороги от снега не чищены, начинаешь буксовать. И проехал бы без проблем, да только электроника начинает затормаживать колеса – колодки дымятся, машина дергается и не едет. Так я приспособился – блок предохранителей был в салоне, слева от руля, и я вынимал предохранитель ТС (потом уже выучился его на ощупь вынимать и на место ставить). Правда, пропадал и АБС, но это не беда – по глубокому снегу с буксованием машина шла без проблем.
Дмитрий ЗАБАШТАНСКИЙ, графика «ГАЗЕТЫ ПО-КИЕВСКИ»
