Денис Басс: подземная парковка станет дешевле наземной
Первый заместитель председателя Киевской горгосадминистрации (КГГА) Денис Басс рассказал «i» о перспективе уменьшения заторов в городе и о процессе строительства подземных паркингов.
Вопрос: Что из всех запланированных мероприятий по оздоровлению транспортной ситуации в Киеве даст эффект в ближайшее время?
Ответ: Что касается заторов в городе, строительство развязок, новых дорог, всевозможных объездов движется, как и запланировано. Огромный эффект даст то, что мы вводим, где только возможно, одностороннее движение, внедряем систему автоматизированного управления транспортом (умные светофоры). Эта система в полном объеме заработает уже через год. Также с 1 июня мэрия запретила въезд в город в дневное время грузовиков, небольшая скорость передвижения которых стимулировала образование заторов и ДТП. Позитив от этого заметен уже сейчас, и киевские водители благодарят нас за такую меру через call-центр.
Ситуация на дорогах Киева заметно улучшится, как только парламент проголосует законопроект об усилении ответственности водителей, нарушающих ПДД. Новый закон значительно увеличит штрафы и сделает съемку видеокамер доказательной базой. Этих камер мы установим по Киеву тысячи — до 10-15 на каждом перекрестке. Уже сейчас мы фиксируем на наши камеры тысячи нарушений ПДД в сутки. Любое нарушение ПДД (проезд на красный свет, пересечение осевой линии, неправильная парковка и т.д) будет зафиксировано и наказано. С понятием штрафов культура вождения возрастет, и заторов в городе сразу станет меньше.
В: Наверное, не решив вопрос незаконной парковки, увеличить пропускную способность улиц будет невозможно?
О: Конечно. Неправильно припаркованные машины занимают и тротуары, и проезжую часть, что приводит к заторам. Мы сейчас начали вводить в городе полосы приоритетного движения общественного транспорта. В планах — сделать их на 60 улицах. Но если машины будут продолжать там парковаться, толку не будет. Троллейбус не может их объезжать, и общая скорость движения транспорта не возрастает. В принципе бороться с незаконной парковкой — задача ГАИ, и с ней они не справляются. Сейчас Киев разросся, население в нем выросло до 5 млн., количество машин скоро будет 1,5 млн. А число инспекторов ГАИ (было утверждено еще в 1989 г.) осталось таким же, как когда они обслуживали 300 тыс. машин. Инспекторы еще и любят стоять на перекрестках, хотя светофоры, которые мы заменяем современными, полностью регулируют движение там сами. Инспекторы на перекрестках обеспечивают приоритетный проезд госчиновников, а транспортное движение в городе потом в течение нескольких часов входит в обычный ритм.
В: Но места для нормальной парковки машин в городе, особенно в центре, сейчас катастрофически не хватает. Что делается для того, чтобы эти места появились?
О: Сейчас мы централизуем все парковки в городе в наше предприятие — КП «Киевтранспарксервис». Свои парковочные площадки туда уже передали все районы, за исключением Дарницкого и Днепровского. Но этот вопрос должен решиться уже на ближайших районных сессиях. Отводить новые парковочные площадки по отдельности в городе очень сложно — нужны решения тех же районных сессий. Поэтому у нас есть идея ввести в городе через сессию Киевсовета общие парковочные зоны, с разными, как и сейчас, тарифами на парковку. Т.е. где бы водитель не припарковался (заехал на тротуар или оставил машину с краю проезжей части), придется платить по тарифу. Этим мы значительно увеличим поступление в бюджет. К тому же мы сейчас вводим оплату парковки по талонам, посредством мобильной связи. Так мы полностью отойдем от наличных денег в этой сфере, что исключит воровство со стороны парковщиков.
В: Но это больше решает проблему пополнения бюджета. А как обстоят дела со строительством подземных паркингов?
О: Всего за два года мы построим их в городе около 60. Начинаем с центра города, где ситуация особенно сложная, и построим эти подземные паркинги за счет инвестора. Стоимость одного парковочного места в центре города доходит до $100 тыс. Так что, учитывая даже немалую стоимость работ, строить в Киеве подземные паркинги выгодно. Современные технологии позволяют углубляться с помощью специальных щитов только в одном месте, а дальше вести строительство только под землей. Такие технологии есть, например, у компании Vinci Park. Это мировой лидер в строительстве и эксплуатации паркингов, и он заинтересовался строить их у нас.
Работа по согласованию строительства подземных паркингов ведется в мэрии каждый день. Первые конкурсы на это строительство мы уже провели. В самое ближайшее время начнется строительство паркинга под Европейской площадью на 1,5 тыс. автомобилей. Далее будут построены подземные паркинги под ул. Прорезной, Богдана Хмельницкого, Владимирской, бульв. Леси Украинки, Спортивной пл. и т.д. Мы изучаем все возможные варианты, где такому строительству не мешают подземные коммуникации, и уже определили эти места в центре — около 20. Где-то ведется проектирование, где-то проекты уже выходят на градсовет. Технически осуществимо построить подземный паркинг и под проезжей частью прямо напротив киевской мэрии. Мы сейчас рассматриваем этот вариант. Первые такие паркинги появятся в Киеве уже через год.
В: Когда появится достаточно мест для парковки автомобилей под землей, каким образом можно будет заставить водителей не оставлять транспорт на улице?
О: Уходить с парковкой под землю, конечно, нужно. На самом деле на Бессарабской площади под торговым центром «Мандарин Плаза» функционирует подземный паркинг и сейчас, но только он пустует. 20 грн. в час за парковку в нем водители платить не хотят. На поверхности это дешевле, плюс за незаконную парковку штраф сейчас минимальный. Поэтому в перспективе мы поднимем цену на парковку вверху. Т.е. стоимость наземной парковки уравняем с подземной. Или сделаем подземную парковку дешевле, чтобы стимулировать водителей пользоваться именно ею.
В: А эвакуаторы, работу которых запретил Минюст, помогали решать проблему незаконной парковки?
О: Тысячу эвакуаторов для этих целей мы позволить себе купить не можем. А 50 эвакуаторов, конечно, проблему всех неправильно припаркованных автомобилей не решат. Тем не менее они очень помогают, когда как попало припаркованные машины мешают, например, въехать во двор дома скорой помощи или пожарной машине. У нас сейчас 23 эвакуатора, и еще 20 мы планируем приобрести вскоре через лизинг. Сейчас мы находимся в процессе обсуждения судьбы коммунальных эвакуаторов с МВД и Минюстом, и думаю, решение о том, чтобы они заработали, будет принято в ближайшие дни. В первую очередь эвакуаторы у нас будут работать в горячих точках. Например, убирать машины, припаркованные на полосах, предназначенных для движения общественного транспорта.
Денис Яковлевич Басс родился 11 апреля 1978 г. в Киеве. В 2000 г. окончил Национальный технический университет Украины по специальности «маркетинг». 2000-2006 гг. — работал в АКБ «Правэкс-Банк»: с 2000 г. — директор отделения банка, с 2003 г. — старший вице-президент, с 2004 г. — первый заместитель главы правления. С 2006 г. — и.о. заместителя мэра и начальника главного управления экономики и инвестиций КГГА. С апреля 2007 г. — первый заместитель председателя КГГА.
Ответ: Что касается заторов в городе, строительство развязок, новых дорог, всевозможных объездов движется, как и запланировано. Огромный эффект даст то, что мы вводим, где только возможно, одностороннее движение, внедряем систему автоматизированного управления транспортом (умные светофоры). Эта система в полном объеме заработает уже через год. Также с 1 июня мэрия запретила въезд в город в дневное время грузовиков, небольшая скорость передвижения которых стимулировала образование заторов и ДТП. Позитив от этого заметен уже сейчас, и киевские водители благодарят нас за такую меру через call-центр.
Ситуация на дорогах Киева заметно улучшится, как только парламент проголосует законопроект об усилении ответственности водителей, нарушающих ПДД. Новый закон значительно увеличит штрафы и сделает съемку видеокамер доказательной базой. Этих камер мы установим по Киеву тысячи — до 10-15 на каждом перекрестке. Уже сейчас мы фиксируем на наши камеры тысячи нарушений ПДД в сутки. Любое нарушение ПДД (проезд на красный свет, пересечение осевой линии, неправильная парковка и т.д) будет зафиксировано и наказано. С понятием штрафов культура вождения возрастет, и заторов в городе сразу станет меньше.
В: Наверное, не решив вопрос незаконной парковки, увеличить пропускную способность улиц будет невозможно?
О: Конечно. Неправильно припаркованные машины занимают и тротуары, и проезжую часть, что приводит к заторам. Мы сейчас начали вводить в городе полосы приоритетного движения общественного транспорта. В планах — сделать их на 60 улицах. Но если машины будут продолжать там парковаться, толку не будет. Троллейбус не может их объезжать, и общая скорость движения транспорта не возрастает. В принципе бороться с незаконной парковкой — задача ГАИ, и с ней они не справляются. Сейчас Киев разросся, население в нем выросло до 5 млн., количество машин скоро будет 1,5 млн. А число инспекторов ГАИ (было утверждено еще в 1989 г.) осталось таким же, как когда они обслуживали 300 тыс. машин. Инспекторы еще и любят стоять на перекрестках, хотя светофоры, которые мы заменяем современными, полностью регулируют движение там сами. Инспекторы на перекрестках обеспечивают приоритетный проезд госчиновников, а транспортное движение в городе потом в течение нескольких часов входит в обычный ритм.
В: Но места для нормальной парковки машин в городе, особенно в центре, сейчас катастрофически не хватает. Что делается для того, чтобы эти места появились?
О: Сейчас мы централизуем все парковки в городе в наше предприятие — КП «Киевтранспарксервис». Свои парковочные площадки туда уже передали все районы, за исключением Дарницкого и Днепровского. Но этот вопрос должен решиться уже на ближайших районных сессиях. Отводить новые парковочные площадки по отдельности в городе очень сложно — нужны решения тех же районных сессий. Поэтому у нас есть идея ввести в городе через сессию Киевсовета общие парковочные зоны, с разными, как и сейчас, тарифами на парковку. Т.е. где бы водитель не припарковался (заехал на тротуар или оставил машину с краю проезжей части), придется платить по тарифу. Этим мы значительно увеличим поступление в бюджет. К тому же мы сейчас вводим оплату парковки по талонам, посредством мобильной связи. Так мы полностью отойдем от наличных денег в этой сфере, что исключит воровство со стороны парковщиков.
В: Но это больше решает проблему пополнения бюджета. А как обстоят дела со строительством подземных паркингов?
О: Всего за два года мы построим их в городе около 60. Начинаем с центра города, где ситуация особенно сложная, и построим эти подземные паркинги за счет инвестора. Стоимость одного парковочного места в центре города доходит до $100 тыс. Так что, учитывая даже немалую стоимость работ, строить в Киеве подземные паркинги выгодно. Современные технологии позволяют углубляться с помощью специальных щитов только в одном месте, а дальше вести строительство только под землей. Такие технологии есть, например, у компании Vinci Park. Это мировой лидер в строительстве и эксплуатации паркингов, и он заинтересовался строить их у нас.
Работа по согласованию строительства подземных паркингов ведется в мэрии каждый день. Первые конкурсы на это строительство мы уже провели. В самое ближайшее время начнется строительство паркинга под Европейской площадью на 1,5 тыс. автомобилей. Далее будут построены подземные паркинги под ул. Прорезной, Богдана Хмельницкого, Владимирской, бульв. Леси Украинки, Спортивной пл. и т.д. Мы изучаем все возможные варианты, где такому строительству не мешают подземные коммуникации, и уже определили эти места в центре — около 20. Где-то ведется проектирование, где-то проекты уже выходят на градсовет. Технически осуществимо построить подземный паркинг и под проезжей частью прямо напротив киевской мэрии. Мы сейчас рассматриваем этот вариант. Первые такие паркинги появятся в Киеве уже через год.
В: Когда появится достаточно мест для парковки автомобилей под землей, каким образом можно будет заставить водителей не оставлять транспорт на улице?
О: Уходить с парковкой под землю, конечно, нужно. На самом деле на Бессарабской площади под торговым центром «Мандарин Плаза» функционирует подземный паркинг и сейчас, но только он пустует. 20 грн. в час за парковку в нем водители платить не хотят. На поверхности это дешевле, плюс за незаконную парковку штраф сейчас минимальный. Поэтому в перспективе мы поднимем цену на парковку вверху. Т.е. стоимость наземной парковки уравняем с подземной. Или сделаем подземную парковку дешевле, чтобы стимулировать водителей пользоваться именно ею.
В: А эвакуаторы, работу которых запретил Минюст, помогали решать проблему незаконной парковки?
О: Тысячу эвакуаторов для этих целей мы позволить себе купить не можем. А 50 эвакуаторов, конечно, проблему всех неправильно припаркованных автомобилей не решат. Тем не менее они очень помогают, когда как попало припаркованные машины мешают, например, въехать во двор дома скорой помощи или пожарной машине. У нас сейчас 23 эвакуатора, и еще 20 мы планируем приобрести вскоре через лизинг. Сейчас мы находимся в процессе обсуждения судьбы коммунальных эвакуаторов с МВД и Минюстом, и думаю, решение о том, чтобы они заработали, будет принято в ближайшие дни. В первую очередь эвакуаторы у нас будут работать в горячих точках. Например, убирать машины, припаркованные на полосах, предназначенных для движения общественного транспорта.
Денис Яковлевич Басс родился 11 апреля 1978 г. в Киеве. В 2000 г. окончил Национальный технический университет Украины по специальности «маркетинг». 2000-2006 гг. — работал в АКБ «Правэкс-Банк»: с 2000 г. — директор отделения банка, с 2003 г. — старший вице-президент, с 2004 г. — первый заместитель главы правления. С 2006 г. — и.о. заместителя мэра и начальника главного управления экономики и инвестиций КГГА. С апреля 2007 г. — первый заместитель председателя КГГА.
