Дмитрий Денисов, первый замдиректора «Борисполя»: Тендер на строительство терминала будет объявлен в ноябре
Дмитрий Денисов, первый замдиректора «Борисполя».
– Какая сегодня нагрузка на мощности аэропорта «Борисполь»?
– Очень большая, и если мы ничего не будем делать — мы, «АэроСвит» или совместно, — через два года можно будет говорить о застое, а дальше и о стагнации. Тем более если посмотреть другие аэропорты — они очень динамично развиваются. В наших ближайших планах расширить терминал В, увеличить количество стоек регистрации и площадей, где будут находиться пассажиры. Это первый этап, который мы хотим закончить к лету следующего года, если нам не будут мешать.
– Что именно может вам помешать?
– К сожалению, действующий закон о госзакупках предусматривает различные тендерные процедуры, которые вытягивают деньги с предприятий, но, к сожалению, не способствуют быстрому решению вопроса.
– А второй этап?
– Второй этап, к которому мы идем, — строительство японского терминала.
– Но о строительстве терминала говорится довольно давно. На каком этапе сейчас находится процесс?
– На сегодняшний день заканчивается предквалификация, и в конце ноября будет объявлено о проведении тендера. Мы его планируем закончить к весне следующего года, чтобы уже весной начались строительные работы. Мы уже сейчас проводим подготовку строительного участка, чтобы передать компании, которая выиграет тендер. Им не надо будет выносить сети, а только начинать строить. Согласно плану, строительные работы должны закончиться в конце 2010 года.
– Какие компании уже подали заявки?
– По той процедуре, которую нам предложил проводить японский банк, мы не можем оглашать эти данные предварительно. На сегодняшний день подали заявления три претендента, и в связи с тем, что японский банк несколько снизил требования к претендентам, мы ожидаем, что количество участников увеличится.
– Насколько увеличатся мощности «Борисполя» после запуска терминала?
Пропускная способность терминала на сегодняшний день — 1200 пассажиров в час. То, что мы планируем построить с помощью японских денег, — это полторы тысячи пассажиров в час. Кроме того, здание проектируется с возможностью расширения до двух тысяч пассажиров в час.
– Какую загрузку вы предполагаете после реализации проекта?
– На сегодня существует значительный спрос, к нам обращаются западные авиакомпании, но в связи со значительной загруженностью аэропорта мы не всегда можем обеспечить обслуживание в запрашиваемое время. Я считаю, что на час «пик» спрос будет высоким и после запуска новых терминалов.
– Очень большая, и если мы ничего не будем делать — мы, «АэроСвит» или совместно, — через два года можно будет говорить о застое, а дальше и о стагнации. Тем более если посмотреть другие аэропорты — они очень динамично развиваются. В наших ближайших планах расширить терминал В, увеличить количество стоек регистрации и площадей, где будут находиться пассажиры. Это первый этап, который мы хотим закончить к лету следующего года, если нам не будут мешать.
– Что именно может вам помешать?
– К сожалению, действующий закон о госзакупках предусматривает различные тендерные процедуры, которые вытягивают деньги с предприятий, но, к сожалению, не способствуют быстрому решению вопроса.
– А второй этап?
– Второй этап, к которому мы идем, — строительство японского терминала.
– Но о строительстве терминала говорится довольно давно. На каком этапе сейчас находится процесс?
– На сегодняшний день заканчивается предквалификация, и в конце ноября будет объявлено о проведении тендера. Мы его планируем закончить к весне следующего года, чтобы уже весной начались строительные работы. Мы уже сейчас проводим подготовку строительного участка, чтобы передать компании, которая выиграет тендер. Им не надо будет выносить сети, а только начинать строить. Согласно плану, строительные работы должны закончиться в конце 2010 года.
– Какие компании уже подали заявки?
– По той процедуре, которую нам предложил проводить японский банк, мы не можем оглашать эти данные предварительно. На сегодняшний день подали заявления три претендента, и в связи с тем, что японский банк несколько снизил требования к претендентам, мы ожидаем, что количество участников увеличится.
– Насколько увеличатся мощности «Борисполя» после запуска терминала?
Пропускная способность терминала на сегодняшний день — 1200 пассажиров в час. То, что мы планируем построить с помощью японских денег, — это полторы тысячи пассажиров в час. Кроме того, здание проектируется с возможностью расширения до двух тысяч пассажиров в час.
– Какую загрузку вы предполагаете после реализации проекта?
– На сегодня существует значительный спрос, к нам обращаются западные авиакомпании, но в связи со значительной загруженностью аэропорта мы не всегда можем обеспечить обслуживание в запрашиваемое время. Я считаю, что на час «пик» спрос будет высоким и после запуска новых терминалов.
