Единый электронный билет: плюсы и минусы для столицы

На днях украинским информационным пространством распространилась новость, что КП «Киевпастранс» планирует отказаться от кондукторов в общественном транспорте и ввести систему единого электронного билета уже до конца текущего года. Заявил о таком намерении 10 марта в ходе онлайн-конфренции генеральный директор коммунального предприятия  Сергей Майзель, пишет Украина Коммунальная

«Работа кондукторов это, конечно, вчерашний день. Нам необходимо приблизиться к европейским стандартам. В ближайшее время задачи и приоритет КП - отказаться от работы кондукторов, чтобы ввести электронный билет », - подчеркнул он.  

При этом г-н Майзель добавил, что система единого электронного билета будет введена в столичном городском пассажирском транспорте до конца 2015 года. Валидаторы установят во всех автобусах, троллейбусах и трамваях столицы.

О европейских стандартах

А действительно в европейских странах все виды городского транспорта интегрированы между собой и в них действует единый билет. При этом, говоря «городской транспорт», в Европе подразумевают автобусы, метро, ​​трамваи, городскую электричку и иногда троллейбусы и фуникулеры. Такого вида транспорта как «маршрутка» в европейских странах нет.

Единые билеты бывают разные: базовые (15 мин или на 5 остановок, без права пересадки и т.д.), групповые (один билет на группу от 2 до 5 человек), проездные на день, три дня тому подобное. Общее у них одно - все они действуют не на один вид транспорта как у нас, а на маршрут, то есть дают право пользоваться любыми видами транспорта в течение определенного времени, чтобы доехать в нужный пункт назначения.   

Примечательно, города в европейских странах разделены на зоны и единый билет дает право ездить только в той зоне, на которые он валидный. Теоретически пассажир не можете по одному билету проехать туда-обратно.   

Билеты можно купить в автоматах, или в киосках (зависит от страны). Водители продают билеты только в маленьких городах. Иногда стоят автоматы по продаже билетов внутри транспортных средств. 

Билет надо сразу валидировать (найти в салоне электронный компостер, который выбьет на билете дату и время валидации). В метро, ​​если нет турникетов, это нужно делать в специальных валидаторах, которые стоят или в салоне, или на входе на станцию.   

Кондукторов в европейском транспорте не увидишь, зато контроллеры встречаются даже ночью.  

Транспорт ходит по расписанию (и почти всегда его придерживается, кроме Италии), посмотреть его можно на остановках, в Интернете и специальных брошюрах, которые есть на станциях или в информационных центрах. При этом, нумерация общая (не так как у нас по отдельности все виды транспорта). Ночью действуют специальные ночные маршруты (часто со своими правилами оплаты проезда).

Долгий путь к столичного транспорта

Интересно, что о приближении к Европе - внедрение системы единого электронного билета в столичном транспорте - говорят уже давно. Первые упоминания датируются 2011 годом, а о начале активной работы в этом направлении киевские власти заявляли еще в 2013. Тогда же состоялась и презентация системы «Единый электронный билет», согласно которой, переход на новые правила оплаты проезда должно было осуществляться в несколько этапов: введение билетов со штрих-кодом вместо жетонов в метрополитене и адаптация к этому турникетов; установление термокомпостерив в наземном транспорте и внедрение единого билета. При этом подчеркивалось, что ориентировочно это переход продлится 9 месяцев.   

Поэтому, в октября 2013 года тогдашний председатель КГГА  Александр Попов  поставил задачу перед профильными службами решить все необходимые вопросы для того, чтобы начать внедрение новой системы оплаты проезда в городском пассажирском транспорте, как наземном, так и в метро, ​​с 1 января 2014 года. Стартовала разработка методики расчета стоимости проезда на примере европейских города. Для обеспечения комплекса оборудования для учета пассажиров, терминалов для продажи средств оплаты за проезд и т.д. планировалось привлечь инвестора. Общая стоимость инвестиций предусматривалась в размере около 100 млн грн.  

Однако произошло не было - позднее в КГГА сообщили, что введение единого электронного билета откладывается. Вспомнил о нем в сентябре 2014 года, отчитываясь перед обществом о первых ста дней работы на должности Киевского городского головы, уже нынешний мэр столицы  Виталий Кличко  .

Город только выиграет

Что после введения системы единого электронного билета город только выиграет, в КГГА говорили всегда. Так, по словам Виталия Кличко, благодаря автоматизации процесса объем сбора выручки в транспорте должен увеличиться на 20-30%, а процент средств, расходуемых коммунальными предприятиями на сбор, уменьшится с 30% до 8%. К тому же, как и ранее проект «Единый электронный билет» полностью реализовываться за инвестиционные средства.  

«Благодаря автоматизации мы сможем полностью исключить человеческий фактор из процесса сбора средств, и предотвратить случаи краж» - также отмечал мэр, вспоминая случай многолетней давности, когда только на одной из станций метрополитена было обнаружено хищение выручки кассирами на сумму более 1 млн грн.

При этом примечательно, что, по словам столичных чиновников, ноу-хау будет удобным и для киевлян - они получат современную и понятную систему оплаты проезда.   

«Это позволит киевлянам платить проезд не только карточкой киевлянина, но и банковской карточкой или даже с помощью мобильного телефона. Кроме того, пассажир сможет выбрать для себя наиболее удобный и выгодный вариант оплаты проезда - на весь день или на конкретную расстояние или маршрут », - тогда же отмечал первый заместитель председателя КГГА  Игорь Никонов  .

Кроме того, отмечалось, что введение единого электронного билета в муниципальном транспорте поможет получить точную информацию о пассажиропотоки в городе. Это, в свою очередь, позволит оптимизировать график и маршрут движения транспортных средств, а также будет способствовать внедрению гибкой тарифной политики.

Кондукторам не до смеха

Учитывая такие прогнозы чиновников, не имеют поводов для радости только кондукторы коммунального наземного транспорта и кассиры метрополитена. Их заменят валидаторы.  

Для справки:  валидатор - это электронный или механически-электронное устройство, предназначенное для отображения и / или проверки информации документов (проездных билетов общественного транспорта, пропусков), записанных на бесконтактные или контактные электронные носители для оперативного контроля за правомерностью прохода пассажира в салон автобуса, троллейбуса , трамвая и других подобных видов наземного транспорта, на посадочную платформу в метро, ​​на железной дороге и других видах транспорта, где контроль оплаты проезда осуществляется за пределами транспортного средства. Часто совмещен c турникетом.  

Конечно, в КП «Киевпастранс» обещают, что, по примеру Европы, в дальнейшем кондукторов сделают контроллерами, которые будут проверять оплату проезда пассажирами. Но ввиду того, что предприятию осенью 2014 не хватило средств на оплату труда работникам, что в дальнейшем вылилось в забастовки (подробнее об этом в публикации  «Столицу накрыла волна протестов»  ), закрадываются сомнения. Под видом приближения к Европе и заботы о киевлян, вполне вероятно кроется другая цель.