Как автолюбителям обеспечить безопасность машины

АКТИВНЫЕ СИСТЕМЫ

Первоочередная задача систем безопасности — не допустить ДТП. Для этого в современные авто встроены так называемые активные системы. Минимум, который должен быть в комплектации авто, — ABS, ESP и EBA. С 1 ноября этого года европейские авто оснащаются ими в обязательном порядке.

ABS — антиблокировочная система тормозов. Предотвращает юз, за счет чего авто сохраняет управляемость в критических ситуациях.

ESP — электронный контроль устойчивости. Позволяет предотвратить боковой занос посредством управления скоростью вращения каждого колеса.

EBA — система помощи при экстренном торможении. Срабатывает, если водитель в экстренной ситуации растерялся и не нажал на педаль тормоза с нужной силой.

КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Слишком жесткий и прочный кузов не поглощает энергии удара, а передает ее почти полностью тем, кто находится внутри. Перегрузка выше 50 g является смертельной для человека (даже если на теле не будет внешних повреждений, не выдержат внутренние органы). Поэтому для конструкции кузова современных авто используют технологию сминаемых зон — узнайте перед покупкой, использовали ли ее при производстве модели. Переднюю и заднюю части авто делают из мягкого металла, для того чтобы он сминался, поглощая кинетическую энергию, но салон при этом находится в своего рода клетке (защищен со всех сторон элементами из металла ультравысокой прочности). Для этой же цели крепления двигателя и трансмиссии ослаблены и установлены под таким углом, чтобы при ДТП уходить под днище, а не в салон. Отметим, что некоторые водители самовольно устанавливают на авто титановую защиту картера, не подозревая, что из-за нее двигатель в случае ДТП уйдет в салон.

ПРИБОРЫ И РУЛЬ

Не меньше внимания при выборе авто нужно обращать на конструкцию салона. Главные требования: во-первых, отсутствие острых граней и углов, во-вторых, выступающие части (кнопки, выключатели, ручки) должны быть утоплены и/или покрыты мягким (энергопоглощающим) материалом. Кроме того, загляните под руль с левой стороны: не должно быть ничего, с чем может соприкоснуться коленная чашечка в момент столкновения (например, замка зажигания или блока предохранителей).

Поинтересуйтесь устройством рулевой колонки. Она должна складываться при ударе, таким образом снижая возможную травму в том случае, если подушка безопасности не сработала (часто бывает, если водитель не пристегнут или из-за глюка электроники) либо ее оказалось недостаточно, чтобы предотвратить удар головы о руль.

СИДЕНЬЯ

Мало кто задумывается, что от их конструкции также зависит безопасность. При ударе сзади остается надеяться только на прочность спинки и подголовника: если они не погасят кинетическую энергию, травмы позвоночника неизбежны. А если при встречном столкновении детали, крепящие сиденье к днищу кузова, не выдержат нагрузки и сиденье переместится вперед (или оторвется спинка), значительно уменьшится объем жизненного пространства и увеличится вероятность удара водителя и пассажира о детали автомобиля, а также затруднится эвакуация людей из автомобиля после ДТП. Понятное дело, что внешне вы никак не определите безопасность сидений. Поэтому нужно поинтересоваться, соответствуют ли они стандартам ЕЭК ООН (на сиденье должны быть ярлык или отметка с надписью E17). То же самое касается и детских автокресел.

СТЕКЛА

Часто после повреждений лобового стекла автовладельцы покупают для замены наиболее дешевые стекла на рынке (китайско-турецкого производства), не задумываясь о том, что качество стекла влияет на безопасность. Как известно, в авто используется триплекс — трехслойное стекло, где внутренний и наружные слои являются обычным стеклом, а между ними есть тончайшая и очень прочная синтетическая пленка толщиной 0,4–0,85 мм. При ударе внутренний и наружный слои расползаются многочисленными трещинами, но осколков практически нет — они приклеены к синтетической пленке. На таких стеклах есть отметка сертификации Е с кодом страны (например, Е1 — Германия).

В дешевом триплексе осколки имеют острые углы и режущие кромки. При аварии водитель может получить серьезные, порой смертельные порезы шеи (так называемый гильотинный эффект).

БОКОВАЯ ЗАЩИТА

Следующий вопрос, которым стоит поинтересоваться до покупки, каким образом реализована защита от боковых ударов. Ключевые слова: «усиленные пороги», «центральные стойки с поперечинами», «защитные брусья в дверях» и «боковые энергопоглощающие вставки» — если эти элементы безопасности есть, то энергия удара будет передаваться на них, а не на людей.

Основную часть удара принимают на себя центральные стойки, разветвляющиеся с одной стороны в крышу, с другой — в пол. Так как им приходится сдерживать первый натиск, эти детали делают из ультравысокопрочной стали. Кроме того, каркас внутренностей дверей у безопасных авто включает в себя поперечные защитные усилители.

Кстати, если в результате ДТП пострадал не только металл (неглубокая внешняя вмятина), но и конструктивные части двери, их нельзя рихтовать, а только менять на новые.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушки безопасности считают панацеей, защищающей чуть ли не от всего. Но подушка подушке рознь. Поэтому нужно узнать то, каким образом она раскрывается. Дело в том, что надувающаяся в начальной фазе столкновения подушка, дабы не стать источником травмы, должна начать сдуваться уже в момент соприкосновения с телом человека — удар об упругую стенку далеко не безобиден. Для этого в подушке делаются отверстия, размер и число которых точно рассчитаны. На многих авто сейчас ставят подушки, у которых вектор разворачивания направлен не в сторону пассажира, а параллельно лобовому стеклу. Они менее травматичны.

Еще одна опция — преднатяжитель ремня безопасности. В момент удара, еще до «выстрела» подушки, он натягивает ремень, плотно прижимая человека к сиденью. Таким образом, голова сталкивается с подголовником под небольшим углом, что защищает шею от травмы.

РЕМЕНЬ И ПОДГОЛОВНИКИ СНИЖАЮТ ТРАВМАТИЗМ НА 75%

Основное предназначение ремня безопасности — удержать человека на месте, не позволяя ему удариться головой об руль, лобовое стекло или переднее сиденье (актуально для пассажиров второго ряда). Второе основное средство безопасности — правильно отрегулированный подголовник. Он снижает хлесткое воздействие на шею, возникающее в том случае, если в авто въезжают сзади, а также при фронтальном столкновении, когда корпус человека откидывается назад после удара. Даже этих двух простых мер защиты достаточно, чтобы снизить риск серьезной травмы на 75%.

ОПАСНЕЕ ВСЕГО ВЪЕХАТЬ В ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ ГРУЗОВИКА

Это — один из немногих типов аварий, от которого не придумали пассивной защиты. Легковое авто буквально подныривает под прицеп или кузов, шансы уцелеть у водителя и пассажиров мизерные. Будьте предельно осторожны!

ЦИФРА

1920 кг: такая сила удара действует на водителя и пассажиров (если они весят около 75 кг) при столкновении с бетонной плитой на скорости 70 км/час. Коэффициент перегрузки — 25,5 g.