Как делают дороги для президента
Первая – на Вышгород (по ней ездит президент), вторая – на Конча-Заспу (где ездят премьер, министры депутаты). Только на 8 км первой из них потратили столько денег, как на ремонт всех улиц в Киеве за целый год.
Чиновники уверяют, что это плановый ремонт, но, скорее, это похоже на строительство «под заказ»: ну во время какого еще планового ремонта вы видели 90 единиц работающей техники? Да и зачем вообще «ремонтировать» дороги, которые и так были чуть ли не в идеальном состоянии? В то время как на самом деле просто болезненно нуждаются в ремонте многие другие улицы Киева. Позор столицы – полностью раздолбанная Дмитровская, Фрунзе, Глубочицкая… Этот список может продолжить каждый.
Трасса Киев–Вышгород–Десна
Участок до Межигорья. Мы насчитали здесь 50 единиц работающей техники. Из дороги второго класса решили сделать первый. Для этого посередине трассы ставят отбойник и опоры освещения. Сумму, выделенную на ремонт дороги «государственного значения» Киев–Вышгород–Десна до Новых Петровцев уже озвучивал председатель «Укравтодора» Владимир Демишкан – она обойдется почти в 50 млн грн. Кстати, сам Владимир Федорович тоже проезжает по этой дороге каждый день – живет он в Новых Петровцах. Трасса – чуть больше 8 км, значит, ремонт одного км обойдется в 6,25 млн грн. Для сравнения: на этот год в бюджете города предусмотрено 69 млн грн на ремонт дорожного покрытия. Об этом сказал нам Георгий Глинский . Получается, только на одну «президентскую дорогу» потратят немногим меньше, чем столица на латание дырок на всех улицах. 
ВЧРЕА В ПОЛДЕНЬ. УЧАСТОК ДОРОГИ НА ВЫШГОРОД. КЛАДУТ АСФАЛЬТ, ЧЕРЕЗ СТО МЕТРОВ УСТАНАВЛИВАЮТ ОТБОЙНИК, ЕЩЕ ЧЕРЕЗ СТО – СТОЛБЫ ОСВЕЩЕНИЯ
По официальной версии, дорога ждет капитального ремонта с 1978 года. Жители Вышгорода, которым приходится стоять в пробках из-за ремонта, возмущаются.
– Отличная была дорога. Президенту решили угодить и сделать ее еще лучше, а нам на работу из-за этого добираться стало на полчаса-час дольше, – говорит Виктория Хлуц , жительница Вышгорода.
Обуховская трасса
Ремонт начался от села Чапаевка. Расширяют двухполосную трассу до четырех полос (ширина 12 метров). Основные работы вчера велись возле тренировочной базы киевского «Динамо». Мы насчитали 90 (!) единиц техники, большинство было из ДЭУ Киевской области. Десяток грузовиков привезли асфальт и ждут, пока два асфальтоукладчика «потребуют» их груз. Даже под ливнем работа не останавливается. Всего здесь построят 12 км трассы.
– За день мы делаем по 2 км одной полосы, – говорит Александр Смола , бригадир участка ДСУ-41 «Укравтодора». – Сегодня закончим с этой полосой, завтра по ней уже пустим движение, а послезавтра на ней появится разметка.
Одесская трасса – вечно строящийся «недоавтобан»
Еще в середине мая в районе 38-го километра трассы Киев–Одесса начался ремонт. Это привело к ежедневным пробкам, ведь весь поток транспорта должен протиснуться ручейком по одной полосе в каждую сторону. Каждые выходные ситуация здесь складывается катастрофическая.
Многокилометровые пробки никого не интересуют – дорожники в пятницу, в 18.00, технику заглушили и разошлись. Сотрудников ГАИ в районе пробки-армагеддона одному из авторов этого материала, ежедневно вынужденному преодолевать за рулем этот участок, довелось видеть только один раз. Обычно они в нескольких километрах дальше – на «фару» ловят. Правильно, чего им пылью дышать, за порядок радея. А ведь это просто – по экипажу с каждой стороны пробки, и один посерединке – вывозите протоколы мешками!
И еще. Казалось бы – ради нормальной дороги можно и потерпеть немножко. Да только качество у «новой» дороги не очень – горбы на свежеуложенной и размеченной дороге оказались так велики, что строителям пришлось их ровнять – подрезать дорожной фрезой. Чтобы затем опять класть асфальт…
Схема ремонта асфальтного покрытия проезжей части в районе Конча-Заспы
Качество асфальта зависит от фракции щебня – крупный камень или мелкий, от производителя битума (например, белорусский, лисичанский или другой), и добавок в битум
Технология укладки: то ли новая, то ли обычная... Главное – без воровства
Говорят, полотно дороги от Межигорья покрывают специальным составом, препятствующим проникновению воды в микротрещины.
Такая дорога будет служить, пока не сотрется
На вид обе трассы №1 выглядят идеально ровными? и, на первый взгляд, кажется, что здесь использована какая-то особая технология укладки. По словам Георгия Глинского, гендиректора КК «Киевавтодора», такой ремонт (асфальтобетоном) сейчас часто проводится в Киеве и по всей Украине. Например, по такой же технологии укладывали асфальт в Киеве на улицах Электриков, Кудри, бульваре Перова, проспекте 40-летия Октября, сейчас работают на улице Здолбуновской.
Асфальтобетон – это не самые дорогие технология и материалы укладки. Кроме него в строительстве дорог используют цементобетон, холодный асфальт (его могут класть даже зимой, устойчив к перепаду температур) и ЩМА (щелочно-мастичный асфальт).
По словам одного из специалистов «Укравтодора», лучшим материалом считается ЩМА. Живой пример – улица Электриков, которую еще Кучма, помнится, открывал, а она как стояла, так и стоит – гладенькая, без единой латки… Стоит ЩМА примерно на 20% дороже асфальтобетона.
Впрочем, рабочие на дороге к Вышгороду рассказали нам, что на двухкилометровом участке дороги рядом с резиденцией президента (от въезда в Новые Петровцы с трассы идет ответвление к Межигорью) будет на самом деле использована супертехнология, о которой их начальство не рапространяется. Уже вчера там положили новый асфальт, правда, пока только нижний слой. Через пару недель постелят верхний и дорогу покроют ЛЭМсом – специальным защитным слоем.
Расшифровывается эта аббревиатура как смеситель укладчик литых эмульсионно-минеральных смесей. Защитный слой не позволяет воде приникнуть в трещинки в асфальте и улучшает сцепление колес автомобиля с покрытием. А вода в трещинках – это главная причина разрушения полотна. Этот материал давно используют в Европе и только с недавних пор в Украине, да и то, только на «дорогах №1».
А может, никакие супертехнологии и не используются, просто на совесть придерживаются старых правил: подушку отсыпать согласно проекта, да положить заданной толщины асфальт, да не в один, а в два слоя! И без воровства: щебенки – сколько положено, смеси – сколько запланировано… В общем, как для себя строить. И не только «для начальства».
