Как избавить Киев от дорожных пробок

Сумма в нынешних реалиях настолько фантастическая, что многим киевлянам кажется, что транспортную проблему города решить практически нереально. Но, не все так печально, считает лидер «Зеленых» Александр Прогнимак. Лондон, к примеру, в свое время решил эту задачу за $400 млн. Уложился в эту смету и Стокгольм. Неужели Киеву и, правда, нужна сумма в 15 раз больше, чем европейскому мегаполису?

Попытки избавить столицу от надвигающегося коллапса киевской властью предпринимаются с 2000 года. Лет эдак на 5-10 позже, чем эту проблему начали решать на Западе и в Америке. То есть, у отцов города была возможность и изучить передовой мировой опыт, и адаптировать его к нашим реалиям. Мы, как обычно, пошли своим путем: набивать собственные шишки и «тырить» государственные (бюджетные или городские, какая разница) деньги.

В 2000 году была разработана Программа развития городского пассажирского транспорта. Кто-то над ней изрядно потрудился, кто-то получил зарплату. Но, до рассмотрения документа в Киевраде так дело и не дошло. Далее, в 2002 году, был проект под названием «Основы транспортной политики». И этот план разгрузки Киева от автомобильных заторов постигла участь предыдущего. Затем в 2005-том появилась «Комплексная схема развития транспорта города Киева на период до 2020 года». Документ предполагал строительство в столице 500 км новых улиц и дорог, 100 транспортных развязок, 3 мостов через Днепр и 200 пешеходных переходов. В итоге – за последние 15 лет в Киеве построили лишь 24 км дорог и 7 транспортных развязок.

Думаете, это все глобальные планы мэрии? Отнюдь. Далее появилась программа «В европейский Киев на европейском транспорте». Ее должны были реализовать в течение 4 лет. Планировалось построить Подольско-Воскресенский мост через Днепр, произвести реконструкцию Московской и Ленинградской площадей, а также увести весь транзит на Кольцевую дорогу. А еще была - Программа строительства и реконструкции дорожно-транспортных объектов на 2007-2011 годы, с графиком работ на 80 объектах. Теперь транспортные проблемы города собирались решить за счет строительства и реконструкция уже пяти мостов и путепроводов, 14 транспортных развязок, 38 автомобильных дорог, 16 подземных и наземных пешеходных переходов и т.д. На некоторых объектах даже началось какое-то движение. Но, программу пришлось… совершенствовать. А это – новое непреодолимое препятствие.

- На разработку и выполнение всех этих программ выделялись колоссальные средства, как из казны города, так и из бюджета страны, - комментирует ситуацию с решением транспортных проблем столицы лидер «Зеленых» Александр Прогнимак. – К сожалению, ни одна из программ так и не была осуществлена, а за выброшенные на ветер народные деньги так никто и не ответил. Думаете, попытки решить транспортную проблему закончились? Нынешняя власть Киева носится с идеей «концептуально» изменить карту Киева новым Генеральным планом столицы. И теперь, по замыслам мэрии, придется строить не только мосты, но и подземные тоннели под Днепром.

Действительно, в Киеве разработаны проекты шести тоннелей. Два из которых пройдут под Днепром: один – от ст. метро «Левобережная» до площади Победы (длина тоннеля – 7,5 км), другой – с Северной Оболони на Троещину (2 км). Три тоннеля свяжут Бассейную с площадью Победы, Набережно-Луговую — с Богатырской и Саперно-Слободскую — с Южным мостом. Еще один тоннель станет продолжением Подольско-Воскресенского мостового перехода (1,5 км).

- Сильно сомневаюсь, что эти проекты смогут быть реализованы в ближайшие годы, - продолжает лидер партии «Зеленые» Прогнимак. - Строительство одного метра тоннеля стоит около 110 тысяч у.е. Это миллиарды долларов. Уверен, ни Европейский Банк реконструкции и развития, ни Мировой Банк не рискнет финансировать столь амбициозные планы мэрии. Эти финансовые структуры не ссужают деньги на сомнительные проекты, учитывая наши «особенности национального ведения строительства».

Да уж, «национальные особенности» у нас особенные. Еще в 2007 году власть пообещала, что 2008-м будет завершена реконструкция Московской площади, которая увеличит пропускную способность с 9 тысяч автомобилей до 12-ти. Московская площадь стала поистине многострадальной в плане переноса сроков окончания работ. Когда к обещанному сроку открыть полноценное движение не успели, сроки окончания строительства перенесли на конец 2009-го. Сегодня – окончание строительства отодвинули уже к концу 2010-того. Киевляне очень надеются, что когда-то этот кошмар все же будет иметь свое счастливое завершение.

Такой же многострадальной оказалась и Ленинградская площадь. Там работы еще даже не начинались. А, исходя из опыта реконструкции на Московской площади, власть, наконец-то, признала: до Евро-2012 точно не успеть. Поэтому даже и начинать ничего не будем. До 2009-го власть обещала установить в Киеве 500 «интеллектуальных светофоров». Не сложилось. Поэтому в 2010 на это обещание опять запланировали деньги в бюджете столицы. Не лучшим образом складывались обстоятельства и со строительством мостов, новых улиц и транспортных развязок. То денег не хватает, то землю не могут выделить, то… планы в очередной раз подвергаются трансформации. Дабы «разруливать» автомобильные заторы, в городе даже был создан штаб по ситуативному решению транспортных проблем.

- Количество пробок в Киеве за последний год значительно возросло. Каждый автомобилист тратил на передвижение по городу как минимум вдвое больше времени, чем, если бы ехал свободными улицами, - с грустью констатирует факт лидер «Зеленых» Александр Прогнимак. – По загруженности дорог в часы пик Киев вплотную приблизился к Москве. За последнее время у нас еще и увеличилось количество улиц, где движение затруднено практически все время.

По данным автомобилистов, наиболее напряженное движение на отрезке Большая Житомирская - улица Артема. Только за полмесяца в феврале в активное время суток (с 7 до 22 часа) заторы на этом участке составили в общей сложности 153 часа. Очень загруженными стали улицы Красноармейская, Горького, Крещатик - Владимирский спуск, Воздухофлотский проспект - улица Чорновила. А уж, чтобы утром переехать с левого берега на правый, а вечером в обратном направлении, нужно иметь по истине стальные нервы и уйму свободного времени. Если на мосту нет аварии, то пересекать его будете просто в тянучке. Ну, а серьезное ДТП способно ухудшить ситуацию на всех автомобильных мостах города.

- Решение транспортных проблем Киева – это не только экономические дивиденды в размере 8 млрд. долларов в год, но и здоровье населения, которое вряд ли стоит просчитывать в денежном измерении, - уверен лидер «Зеленых» Прогнимак. – Я поясню, из чего состоят дивиденды. Специалисты Московского автодорожного института подсчитали, что один автомобилечас в Белокаменной стоит $5. Если машина простояла в пробке 1 час, то ущерб ВВП страны составляет $5. Согласно же подсчетам специалистов Национального транспортного университета Украины, киевские автомобилисты ежегодно проводят в пробках по 45 дней. Исходя из московских почасовых экономических потерь, Киев ежегодно теряет на пробках $8 млрд. Это, на минуточку, четыре (!) городских бюджета!

- Далее, так как я исповедую «зеленый» образ жизни, об экологии, - продолжает Александр Прогнимак. – К сожалению, киевляне редко задумываются о вреде городского смога. Очевидно, многим горожанам, вырвавшимся на природу, знаком некий дискомфорт, вызванный чистым воздухом: головные боли, иногда тошнота, слабость в теле. Кто-то может пошутить в такой ситуации: полежи, дескать, под выхлопной трубой автомобиля, попустит. Однако, это не смешно, когда речь заходит о здоровье нации. Смог особенно опасен для детей, стариков и людей с пороками сердца и легких, больных бронхитом , астмой , эмфиземой . Он может стать причиной одышки , затруднения и остановки дыхания , головных болей , кашля . Также он вызывает воспаление слизистых оболочек глаз, носа и гортани , снижение иммунитета . Нездоровая экологическая ситуация в городе – это повышение уровня госпитализаций , рецидивов и смертей от респираторных и сердечных заболеваний.

Самая страшная трагедия в мировой истории, связанная с городским смогом, случилась в Лондоне, в 1952 году. Тогда, от Великого смога (так это событие окрестили историки) в столице Туманного Альбиона скончалось более 4000 человек, еще 8000 человек погибло в последующие несколько месяцев. Правда, тогда смог образовался от обильного сжигания угля, а не от выхлопных газов автомобилей. Но от этого угрозы человеческому организму это явление меньше нести не стало, скорее, наоборот. С тех пор смог для Лондона, скорее, прискорбное напоминание из прошлого века, а не угрожающая реальность. Власти Лондона ведут достаточно активную политику по защите окружающей среды . И решение транспортных проблем в городе также рассматривалось в контексте экологических программ.

- С проблемой заторов в крупных городах мир столкнулся лет 20 назад, - рассказывает лидер партии «Зеленые» Прогнимак. - Американцы и японцы с пробками боролись с помощью инженерных решений: строительство новых дорог и тоннелей, многоярусных транспортных развязок, паркингов (подземных и на крышах домов). В Нью-Йорке и Токио городская планировка задумана так, чтобы исключить возникновение дорожных пробок. Ноу-хау Нью-Йорка — квадратные кварталы и система парных односторонних улиц. В Токио практикуют многоуровневые дороги, вплоть до пятиярусных. Немецкие власти использовали опыт японцев: последние несколько лет мэрии крупных городов перестраивают дороги таким образом, чтобы свести к минимуму количество одноуровневых перекрестков.

- В Вашингтоне, насколько мне известно, движение в часы пик регулируют в первую очередь с помощью реверсного движения. В столице США дорог с переменным движением несколько десятков. В Киеве - только четыре, - продолжает лидер «Зеленых» Александр Прогнимак. - Есть и еще интересный опыт, где проблему автомобильных заторов решили за счет зонирования и введения платы за проезд в определенную часть мегаполиса. Город делится на деловые, промышленные и спальные районы. Плата за въезд в каждую зону четко регламентирована. В том же Лондоне плата за проезд в центр города действует с 2003 года и составляет $16. На этот проект мэрия столицы Британии израсходовала $400 млн., поддержание системы ежегодно съедает $200 млн. бюджетных денег. Однако инвестиции быстро окупились. Более того, теперь муниципалитет ежегодно получает дополнительный доход в размере $440 млн., а загрузка дорог в Лондоне за последние четыре года снизилась на 25%. В Хельсинки, например, после введения непомерно высокой платы за парковку в центре города большинство офисных сотрудников пересели на общественный транспорт - метро и автобусы

- Путей решения транспортных проблем Киева – масса, и они есть у партии «Зеленые», - уверен глава партии «Зеленые» Александр Прогнимак. - Киеву нужна кардинально новая власть. Та, которая способна не только предложить выход из ситуации, но и воплотить задуманное в жизнь. По данным ГАИ, в Киеве уже зарегистрировано более миллиона транспортных средств, а с учетом транзита в постоянном движении в городе находится около 1,5 млн. машин в день. Говорят, лет через пять по Киеву будет ехать (или стоять в пробках, кто знает) 2,5 млн. авто. Не накроет ли тогда и Киев облако Великого смога, но уже выхлопного происхождения. Об этом должны помнить и политики, и народ, который выбирает не просто депутатов в свой городской совет, а будущее для своих детей и внуков.

Александр ПРОГНИМАК