Киев в ожидании транспортного коллапса
Проектов строительства мостов и тоннелей в Киеве в данный момент хоть отбавляй. Основной проблемой нашего времени остается вопрос реализации, даже самых хороших и нужных, проектов.
С ежедневным ростом количества автомобилей в Киеве все больше усугубляется и без того непростая транспортная ситуация. Транспортная система столицы, рассчитанная на значительно меньшее количество подвижного состава, исчерпывает свои последние ресурсы, и реальность транспортного коллапса уже не кажется мифической большинству киевлян.
Ежедневно мосты через Днепр в Киеве пересекает около 300 тыс. автомобилей, при пропускной способности мостов: Московского – 85 тыс., Метро – 59 тыс., моста им. Патона – 67 тыс., Южного – 60 тыс. машин. По расчетам экспертов, уже сегодня городу требуется увеличить их пропускную способность как минимум до 350 тыс. авто в сутки.
Постоянные заторы и тянучки для всех стали нормой. Хотя опыт развитых стран свидетельствует о том, что данную проблему можно решить. Тем более, что Украина, а соответственно и Киев, взяли на себя обязательства на высоком уровне провести Евро-2012, что должно подтолкнуть городские власти к действенным шагам по разгрузке транспортной системы города.
В первую очередь, это можно сделать за счет реконструкции старых и строительства новых мостов, ведь большинство заторов в городе возникает из-за слабой пропускной коммуникации между берегами Днепра. Другим выходом из сложившейся ситуации может стать сооружение тоннелей, которые соединят правый и левый берег столицы, позволив водителям добраться из одного конца города в другой, минуя и без того перегруженную центральную часть. Насколько реальными выглядят планы строительства новых мостов и тоннелей в Киеве?
Любимый и не очень
В последние годы большинство разговоров о строительстве новых мостовых переходов в Киеве ведется вокруг двух сооружений – так называемого Дарницкого моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода.
Ежедневно мосты через Днепр в Киеве пересекает около 300 тыс. автомобилей, при пропускной способности мостов: Московского – 85 тыс., Метро – 59 тыс., моста им. Патона – 67 тыс., Южного – 60 тыс. машин. По расчетам экспертов, уже сегодня городу требуется увеличить их пропускную способность как минимум до 350 тыс. авто в сутки.
Постоянные заторы и тянучки для всех стали нормой. Хотя опыт развитых стран свидетельствует о том, что данную проблему можно решить. Тем более, что Украина, а соответственно и Киев, взяли на себя обязательства на высоком уровне провести Евро-2012, что должно подтолкнуть городские власти к действенным шагам по разгрузке транспортной системы города.
В первую очередь, это можно сделать за счет реконструкции старых и строительства новых мостов, ведь большинство заторов в городе возникает из-за слабой пропускной коммуникации между берегами Днепра. Другим выходом из сложившейся ситуации может стать сооружение тоннелей, которые соединят правый и левый берег столицы, позволив водителям добраться из одного конца города в другой, минуя и без того перегруженную центральную часть. Насколько реальными выглядят планы строительства новых мостов и тоннелей в Киеве?
Любимый и не очень
В последние годы большинство разговоров о строительстве новых мостовых переходов в Киеве ведется вокруг двух сооружений – так называемого Дарницкого моста и Подольско-Воскресенского мостового перехода.
 |
Кроме того, накануне стало известно, что одна из итальянских строительных компаний предложила Министерству транспорта и связи свой вариант строительства тоннеля под Днепром, который может стать альтернативой Южному мосту. Проект предусматривает создание 5-полосного тоннеля, в котором автомобили смогут передвигаться со скоростью 100 км/ч. Его общая длина составит около 7 км, за сутки тоннель сможет пропустить 170,4 тыс. автомобилей. В данный момент чиновники из министерства рассматривают аргументы за и против такого строительства.
В целом картина вырисовывается такая – проектов строительства мостов и тоннелей в Киеве в данный момент хоть отбавляй. Основной проблемой нашего времени остается вопрос реализации, даже самых хороших и нужных, проектов. С Дарницким мостом автомобилистам придется подождать, как минимум лет пять, Подольско-Воскресенскй мостовой переход откроют согласно проекту в 2010 году, но в силу разных обстоятельств сроки реализации могут отложить. С тоннелями все еще запутанней – известно только одно, что по самым оптимистическим прогнозам первый подземный транспортный коридор в столице мог бы появиться не раньше чем через 30 месяцев. А поток автомобилей продолжает расти, хотя двигается в последнее время он все медленнее.
