Киевские маршрутки: цена – не значит качество

Маршрутки появились в Украине в середине 1990-х, когда муниципальный общественный транспорт пришел в полный упадок (в некоторых украинских городах он так и восстановился за все эти годы). Тогда на место разваливающихся на ходу "икарусов" пришли компактные "газели", обслуживание в которых действительно было лучше – и кресла целые, и скорость выше, и остановки где угодно – "на углу" и "возле светофора". Во что превратились маршрутки почти 20 лет спустя? Их размеры немного увеличились до 40-местных "Богданов", но в остальном маршрутки потеряли в комфорте и сервисе. Какое их будущее? Обсудим это в материале.

Цена

С предыдущего всеобщего повышения цен на проезд в 2008 году до лета 2014 тарифы в маршрутках оставались стабильными на уровне 2-2,5 гривен при 1,5 гривнах в муниципальном транспорте. С 2014 года перевозчики начали скачками поднимать цены на проезд, объясняя это ростом цен на топливо, запчасти и тому подобное. Яркий пример – маршрутное такси №485, курсирующее с Оболони на Троещину. Маршрут является уникальным, так как без пересадок добраться с улицы Героев Днепра до Милославской улицы на муниципальном транспорте невозможно. В конце 2013 года стоимость проезда в 485-й маршрутке выросла с 2,50 до 3 гривен. К середине 2014 – до 4 грн; в декабре – до 5. Казалось бы, на этом можно остановиться. Но нет, уже в начале 2015-го произошло еще одно повышение – до 6 гривен. Причем, с учетом повышения цены проезда в муниципальном транспорте, эта маршрутка все равно дешевле комбинации метро и троллейбуса, стоящей 7 гривен.

Государство такие скачки цен не регулирует – его влияние на тариф проезда косвенное, поясняет экс-советник мэра Киева по транспорту Александр Кава. Уровень тарифа в маршрутке зависит от расходов перевозчика (это стоимость самого автотранспортного средства, его ремонт, стоимость топлива и зарплата водителя и сотрудников автопарка) и от конкуренции на маршруте. Здесь цена зависит от количества дублирующих маршрутов – если по одной трассе ходит несколько маршрутов, цена будет ниже, если маршрут уникальный, как упомянутый выше 485, перевозчик не будет стараться снизить тариф. Длина маршрута на это не влияет – сейчас от Жулян до Троещины можно добраться всего лишь за 4 гривны, в то время как вдвое более короткий маршрут с Оболони на Троещину стоит 6 гривен.

Киевпастранс же пользуется для рассчета тарифов методикой расчета, включающей такие показатели, как:

• Объем пассажиропотока;
• Плановая производственная стоимость;
• Административные расходы;
• Сбытовые расходы;
• Расходы операционной деятельности;
• Финансовые расходы;
• Плановая рентабельность;
• Прибыль;
• Полная себестоимость.

Согласно этим расчетам, тариф на проезд должен составлять 3,60 до 5,51 грн.

Сможем ли получить комфортные маршрутки?

Особое недовольство у киевлян вызывает то, что цены на проезд в маршрутках регулярно растут, а вот качество обслуживания так и остается на прежнем уровне.  Дыры в обшивке, неплотно закрывающиеся двери, из которых дуют сквозняки, небрежные водители, рваные сиденья, всё это – признаки киевской маршрутки-"богданчика". Пока муниципальный транспорт постепенно обрастает новинками – электронными компостерами, wi-fi в салоне (уже есть в винницких трамваях и должен появиться в этом году в киевском метро), маршрутки остаются в стороне от современных технологий.

Правда, существуют исключения. В одной из киевских маршруток (маршрут 520 от музея ВОВ до Выдубичей) водитель недавно за свой счет установил wi-fi роутер. Таким образом шофер-энтузиаст Александр Цынский решил переманить к себе пассажиров дублирующего троллейбусного маршрута №38, стоимость которого такая же, как и маршрута 520. За один день с беспроводным интернетом водитель, по его словам, заработал на 500 гривен больше. Кроме того, с помощью интернета изобретательный водитель отслеживает по GPS движение троллейбусов и подъезжает к остановке раньше.

Перевозчик положительно оценил опыт Цынского, и уже обдумывает варианты установки wi-fi роутеров на маршруте №535 от станции метро "Бориспольская" до станции метро "Левобережная". На данный момент компания располагает лишь двумя автобусам "Богдан", в которых возможна установка роутеров, но к лету планируется закупка еще 10-12 подобных автобусов.

Еще одна новация в среде маршруток – отслеживание их движения через интернет. Ранее такая возможность была доступна только для автобусов, троллейбусов и трамваев, но с начала апреля GPS-приемники появились и 27 таксомоторных маршрутах Киевпастранс. Как и раньше, информация о движении доступна через приложение EasyWay.

Что хотят киевляне?

В интернете можно узнать, какие же требования предъявляют киевляне к общественному транспорту. Сообщество "Наш Киев" выдвигает такие требования:

• Время ожидания автобуса должно составлять не более 5-10 минут;
• Транспорт должен сразу отправляться, без долгого простоя;
• Униформа для водителя;
• Электронная оплата;
• Отсутствие грязных и рваных сидений;
• Все детали должны быть слажены и закручены;
• Окна и салон должны быть чистыми, без наклеек, надписей, ковров и пр.;

Водитель должен быть уволен, если он:

• Находится пьяным за рулем;
• Курит в салоне;
• Разговаривает по телефону во время движения;
• Хамит пассажирам;
• Имеет неопрятный вид;

Автопарк должен быть оштрафован в случае:

• Выезда на линию неисправного транспортного средства;
• Махинаций с документами.

Будущее транспорта

Даже несмотря на появления в маршрутках wi-fi, Киев должен от них отказываться, если собирается быть именно европейской столицей. Безусловно, коммерческие перевозчики существуют и в Европе, но в отечественном случае между ними полностью отсутствует гонка качества. Нет улучшений ни в качестве подвижного состава, ни в качестве обслуживания. Новации с wi-fi, к сожалению, остаются редкими исключениями. Борьба с маршрутками действительно имела место, но только на тех маршрутах, где ходили маршрутные такси самого Киевпастранса.

Как и другие европейские города, Киев, как утверждает Александр Кава, должен ориентироваться на перевозки в транспорте большой и сверхбольшой вместимости. "Также следуя европейскому тренду - приоритет в наземном транспорте должен отдаваться экологически чистым видам транспорта - трамваям, троллейбусам, троллейбусам с автономным ходом, автобусам с гибридным приводом, а также автобусам с дизельными двигателями стандарта Евро-6" , говорит эксперт.

На данный момент первенство в комфорте перевозок – за муниципальным транспортом. В отличие от частных перевозчиков, город, хоть и изредка, но продолжает закупки новых низкопольных автобусов и троллейбусов (так, в этом году город пополнится 66 новыми троллейбусами), в то время как среди маршруток частных перевозчиков низкопольные автобусы отсутствуют как класс.

Автор: Лев Шевченко