Кто сколько должен "Укрзализныце"

"Укрзализныця" недополучает компенсации за предоставленные услуги по перевозке льготных пассажиров в пригородном сообщении из местных бюджетов. Так, за десять месяцев текущего года железнодорожники перевезли льготников на сумму 277,4 млн грн, а компенсаций от областей получили меньше половины — 124,4 млн грн. Средний уровень компенсации за льготные перевозки в пригородном хозяйстве — 44,8%, сообщает пресс-служба ведомства.

Так, больше всего задолженность за льготные перевозки в пригородном секторе у Харьковской области (около 30,1 млн грн), Киева (22,2 млн грн), а также у львовской (17,1 млн грн) и Донецкой (13,6 млн грн) областях.

В "Укрзализныце" отмечают, что за январь-октябрь перевезено льготников на сумму 70 млн грн, а получено лишь 25,3 млн грн (средний уровень компенсации составил 36,1 %). Южная железная дорога ожидает возвращения 33,5 млн грн (средний уровень компенсации 36,1 %), Львовская — более 29 млн грн (средний уровень компенсации 51,3 %), Приднепровская жнлдорога — 22 млн грн (средний уровень компенсации 56,2 %), Донецкая — около 15 млн (средний уровень компенсации 41,3 %) и Одесская — более 8,5 млн грн (средний уровень компенсации 55,4 %).

Ранее в ведомстве сообщали, что за январь-октябрь 2013 года убытки от пассажирских перевозок составили 5,35 млрд грн, в том числе в пригородном сообщении — 2,9 млрд грн.

"Постоянная задолженность железным дорогам Украины за перевозку льготников, стабильно низкий уровень покрытия расходов доходами в пригородном секторе не позволяют своевременно и в необходимом количестве обновлять устаревшую технику. Износ пригородного подвижного состава железных дорог Украины составляет: электропоездов — 80,3% и дизель-поездов — 93,1%", — резюмировали в пресс-службе.

На что способны в УЗ из-за убытков

Также ранее в "Укрзализныце" заявили, что расстояние пригородного железнодорожного сообщения в будущем планируется сократить с 300 до 70 км, к тому же в пригородном сообщении частный бизнес сможет поставить свой поезд и самостоятельно установить цену на проезд. Скорее всего, такие действия в УЗ принимают из-за постоянных убытков в пассажирских перевозках, потому как ежемесячно в ведомстве сообщают, что бюджеты не компенсируют им затраты на льготников.

"Укрзализныця", по сути, ограничивает убыточное пригородное сообщение. Причин, почему должно наступить подорожание билетов из-за этого, нет", — заявил Delo.UA старший аналитик инвестиционной компании "АРТ Капитал" Алексей Андрейченко.

К тому же скоро на железных дорогах появится частный бизнес.

"Плюс на этих же маршрутах (пригородные перевозки — ред.) будет позволено частному бизнесу произвести согласование и поставить свой поезд, установить цену на проезд. При этом нельзя исключать возможности функционирования социальных поездов", — отметил в интервью агентству "Интерфакс-Украина" начальник главного управления реформирования и корпоративного развития Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Андрей Буковский.