Лишь треть поездов оборудованы кондиционерами (список)

« Газета…» решила узнать, почему. И, главное, как узнать, покупая билет, что тебя ожидает: сон или «ночь ужасов»?

И дите вы к… проводнику

В билетных кассах информации о кондиционерах не дают. Но в очереди обязательно найдется знаток, который подскажет, что к ондиционер наиболее реально обнаружить в вагонах фирменных поездов. Такие «на глаз» можно определить по наличию имени собственного. Например, «Черноморец», «Славутич», «Луганск».

Чтоб знать наверняка, прежде чем покупать билет, можно подойти к проводникам поезда, на котором планируете ехать, и поинтересоваться у них, есть ли в вагонах кондиционеры. Идея, казалось бы, бредовая: тратить время, расспрашивать проводников, а потом окажется, что билетов в «вагон с прохладой» нет и не будет. Но нечто подобное предложили нам и в… справочном бюро вокзала «Киев-Пассажирский» (тел. 503-70-05). Когда мы спросили у оператора, где можно узнать о наличии кондиционера в вагоне, девушка коротко бросила: «У начальника поезда». И отключилась. От такого ответа запахло хамством, а нам нужен был ответ.

Другая оператор оказалась вежливее:

– Какое направление вас интересует? Южное? В 12-м наверняка есть кондиционеры, в каждом вагоне. А в других симферопольских поездах, кажется, больше нигде нет.

«Освежается» каждый третий вагон?

Есть в структуре «Укрзалізниці» Управление пассажирского вагонного хозяйства – единственное из нескольких десятков, которое занимается проблемами людей, а не грузов. Там мы и попытались найти ответ: почему нет кондиционеров и где их найти?

– Назовите номера интересующих вас поездов, – ответил нам мужской голос по телефону отдела ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов.

– Нет, это нам нужны номера поездов, где есть кондиционеры!

– А!.. Ну, есть фирменные поезда. Например, №12 и 13 Киев-Симферополь, который состоит только из купейных и спальных вагонов, оборудован кондиционерами, оба состава. В 28-м, Киев-Севастополь, купейная группа оборудована. Вообще, у нас в стране кондиционерами оборудовано около 30% вагонного парка. В основном это купейные или спальные вагоны. В плацкартах кондиционеров нет. Но на южное направление или, там, западное мы не делим.

То есть, получается, в каждом третьем вагоне есть кондиционер? Вы это заметили? Мы – нет. А если по направлениям приоритетов нет, получается, и в Европу, и в Крым катается примерно одинаковое количество вагонов со свежим воздухом? Однако большинство тех, кто выезжал за рубеж, уверяют, что ехали с кондиционером. И наоборот: большинство тех, кто отправлялся на юг, жаловались на невыносимую духоту в поезде.

– Кондиционеры начали устанавливать только в 2000-х годах, а у нас есть еще вагоны 70-х и 80-х годов выпуска, когда не это было приоритетным, – оправдываются железнодорожники.

А доставить во время ремонта? Это так сложно, дорого? Да нет, просто для этого железнодорожникам надо перестать относиться к людям, как скоту, а людям – не позволять к себе, как к скоту относится.

– Кондиционеры в вагонах есть, и они работают, – нашли другую причину духоты в главке. – А вот преобразователи ненадежные (устройства, преобразующие «железнодорожное» напряжение 310В в более привычные нам и кондиционерам 220В. – Ред. ). Быстро выходят из строя.

То, что узнать о наличии кондиционера перед покупкой билета невозможно, подтвердили нам и в пассажирском главке.

– Кондиционер – не дополнительная услуга, и в тариф наличие кондиционера не входит, – заверил нас сотрудник, представившийся как «специалист отдела эксплуатации вагонов».

В отсутствие информации «Газета…» решила самостоятельно выяснить, в каких из южных поездов есть кондиционеры. Наши наблюдения оформили в таблицу.

«Да как-то перекантуемся»

Из южных поездов мы обнаружили лишь два, где кондиционеры есть в каждом вагоне – «Черноморец» и «Славутич». В дополнительных поездах кондиционеров нет. Как и в плацкартных вагонах. Но, кстати, по словам и пассажиров, и проводников, в плацкарте без кондиционеров ехать лучше, чем в купейных вагонах – они лучше вентилируются.

Проводник 282-го поезда вышел из своего вагона весь мокрый, вытирает пот со лба. «Как вы переносите такую жару?» – интересуюсь. «Привык, – отвечает. – Мне выбирать не приходится. «А пассажиры возмущаются?» – «Да не сильно, терпят».

И правда – терпят. Вижу, как перед отправлением 298-го поезда к проводнику подходит мужчина с вопросом: «Окно не открывается. Как быть?» – «Ну, как-то ночь отмучаемся», – отвечает тот. И мужчина смиренно удаляется в свое купе, точно зная, что через пару часов ему не будет чем дышать. А проводник бурчит вслед: «В этом поезде вообще окна в купе не открываются. А в 13-м вагоне еще и 4 окна в коридоре заблокированы».

А вот в 298 поезде есть вагоны «с охлаждением». Правда, и их пассажиры недовольны.

«Люди с детьми просили выключить кондиционер, говорили, что им холодно», – удивляется проводник. А другой объясняет: «В вагонных кондиционерах не предусмотрена регулировка температуры. 20 минут поработает – и уже холодно, приходится выключать».

Тут уж вся надежда на проводника: чтоб вовремя выключил и включил. А есть такие, кому лень. И тогда они просто выключают кондиционеры на ночь, когда большинство пассажиров спят и жаловаться не станут. Кстати, автоматизация этого сверхсложного процесса в ХХ! Веке при закупке деталей на радиорынке обойдется максимум гривен в 100…

– Мы охлаждаем до определенной отметки, а потом выключаем кондиционер, – говорит проводник.

– А отметка какая?

– Да по ощущениям, – говорит.

Теплолюбивый проводник попался.

Личный опыт

«30 часов пролежали с мокрыми полотенцами»

Таня Швец: – Из турпоездки из Братиславы мы возвращались в Киев без кондиционеров. Это был поезд международного сообщения, но вагон формировался в Украине. А это была середина июня, когда стояла 40-градусная жара. Вагон был рассчитан на кондиционер, поэтому в купе окна не открывались. А в коридоре были лишь узкие откидные форточки, и открывались из них только три. В вагоне была просто сауна! Людям становилось плохо. Я всю дорогу, а это почти 30 часов, пролежала на полке в купальнике, положив на себя два мокрых полотенца. А ведь билеты в этот поезд стоили более 1300 грн.

Кондиционеры есть даже в электричках…

– Европейские железные дороги – это очень развитый и высокотехнологичный вид транспорта, – говорит Катажина Дворчек , сотрудница одной из пражских турфирм. – У нас кондиционерами оборудованы и ночные поезда (со спальными местами. – Ред. ), и поезда только с сидячими местами (вроде наших электричек. – Ред.). Они и телевизоры присутствуют в каждом поезде по умолчанию, а места для курящих и некурящих всегда продаются отдельно.

Кстати

Животных транспортируют при температуре не выше 25 градусов

Олег Зубков , директор Ялтинского зоопарка «Сказка», куда буквально неделю назад привезли жирафа, говорит, что температура транспортировки животных не должна превышать 20-25 градусов.

– Причем независимо от места обитания животного. Например, перевозя жирафа из ЮАР, мы следили, чтоб температура не превышала +25. Свыше 30 градусов – уже опасно для жизни животного, а выше 37 градусов – практически смерть. И это касается и жирафов, и полярных медведей.

Александра РОМАНЮК, Сергей ОДАРЕНКО, Алексей ПАВЛЮК