Маршрутный лист ожидания
Идея избавиться от вездесущих микроавтобусов посетила городское начальство не сегодня. Руководствуется оно вроде бы благими намерениями — уменьшить пробки на дорогах и количество аварийных ситуаций, которые частенько провоцируют водители маршруток. А также повысить комфортность для пассажиров, которые порой набиваются в маленький салон, как сельди в бочку, ездят стоя, держась «за честное слово». Ни ремней безопасности, ни кондиционеров… Кроме того, большинство таких «бусов» давно отработали свой срок — уже не раз в них возникали пожары, взрывались газовые баллоны. Многие водители микроавтобусов не имеют необходимой квалификации, грубят пассажирам, отказываются везти льготников, садятся за руль в нетрезвом виде…
В прошлом году Борис Колесников, тогда еще министр инфраструктуры, пообещал, что маршрутки исчезнут через 3–4 года.
Чиновники КГГА называют более конкретные сроки — до осени они обещают убрать в Киеве 24 маршрутных направления из 300. Евгений Водовозов, директор департамента транспортной инфраструктуры столичной горадминистрации, мотивирует подобные намерения тем, что коммунальный автопарк значительно увеличился, и большинство маршрутов, которые обслуживают частные перевозчики, дублируются троллейбусами или автобусами. «Нет ни одной столицы европейского государства, в которой бы работали маршрутные такси», — отмечает также Иван Шпилевой, первый заместитель Водовозова.
Частные перевозчики считают своим главным врагом КП «Киевпастранс», который, уничтожив полностью их отрасль, станет монополистом.
Кстати, доля Киевпастранса в таксомоторных перевозках — около 30%. Его маршрутками ежедневно пользуются 200 тыс. пассажиров. Частники же транспортируют до миллиона человек, коммунальные автобусы, троллейбусы и трамваи — около 1,8 млн, метро — 1,4 млн людей.
«Пока еще город не готов к тому, чтобы отказаться от маршруток, — утверждает Богдан Аганин, эксперт по перевозкам. — Для этого надо увеличить в два-три раза парк общественного транспорта и добиться, чтобы он ходил как часы. Пока на Троещине и Виноградаре нет метро, лишать жителей этих районов маршруток — просто кощунственно».
«Власть должна была начинать подобные действия с широкого обсуждения стратегии развития публичного транспорта, — уверен Игорь Луценко, активист общественной организации «Защитим старый Киев». — А что касается европейских городов, так там для коммунальных транспортных средств выделены специальные полосы, по которым другие авто не имеют права ездить. У нас были попытки создать такие полосы, но они или забиты припаркованными машинами, или же по ним ездит кто угодно».
Кроме того, по мнению Игоря Луценко, всевозможные запреты — хорошая лазейка для коррупции. Взятки в транспортной сфере существовали всегда, но теперь они значительно вырастут. «Свято место пусто не бывает. Вместо вытесненных с рынка частных фирм появятся другие», — говорит общественный активист.
Но действительно ли увеличился коммунальный автопарк? Как рассказал «ВВ» водитель одного из столичных депо, «есть информация, что несколько новых троллейбусов закупили, но я их еще не видел. На данный же момент транспорта не хватает. В итоге сокращается количество выездов, каждый водитель периодически сидит в резерве и, конечно, получает меньше».
По данным разработчиков Стратегии развития Киева до 2025 года, на модернизацию транспортной инфраструктуры города необходимо 1,7 млрд евро. В частности, на трамвайное движение — 72 млн евро, троллейбусное — 28 млн евро, автобусное — 20 млн евро.
Контекст
Пока планируется закрыть 24 столичных маршрута: №177, №186, №188, №214, №238, №240, №241, №245, №246, №248, №425, №442, №442-Д, №453, №454, №465, №487, №499, №500, №502, №537, №561, №578, №599.
