Масштабная стройка на Оболони может стать трагедией
Идея построить на Оболонском проспекте торгово-развлекательный центр многим киевлянам показалась не такой радужной, как ее представлял будущий застройщик.
По Оболонскому проспекту проходит линия метро – от станции "Оболонь" через "Минскую" и до "Героев-Днепра". Даже на первый взгляд масштабы строительства поражают – по ходу метро по всей Оболони стоит зеленый забор, круглосуточно снуют грузовики с бетоном, стоит около десятка кранов и буровых машин. В середине территории, огороженной забором, настоящие песчаные барханы. На этом месте уже в 2008 году планируется построить два трехэтажных блока зданий. Между собой эти здания соединят наземным пешеходным переходом. А из станций метро будут выходы в торговый центр.
В здания комплекса планируется вместить все, что возможно: на первых этажах – продовольственные супермаркеты, выше – бытовая техника и мебель. Во втором блоке оборудуют кинотеатр на восемь залов, ледовый стадион и множество кафешек. Ну и, конечно, же, дорогие бутики одежды и сувениров.
Мнением жителей никто не интересовался
Жители Оболони не очень обрадовались будущему соседству. Помнится, год назад чиновники от метро заявляли, что в этой части тоннелей произошло проседание, грозящее катастрофой. Тогда мэр поручил укрепить своды тоннелей. "Укрепление" закончилось тем, что теперь территорию над метро просто застроят.
— У нас и так не самый тихий и спокойный район – вечная стройка, постоянно "летающие" дорогие автомобили. А теперь из Оболони хотят сделать второй Крещатик, – жалуется местная жительница Нина Собко. – Я уже забыла время, когда можно было спокойно открыть окно, ведь прямо под нашими окнами постоянно ездят огромные самосвалы, которые не только создают много шума, а еще и загаживают выхлопами все вокруг!
Многие жители жалуются на ночные работы. Хотя это и запрещено, иногда по ночам слышно жужжание и работу машин.
— Нашим мнением никто не интересовался. Я слышал про общественные слушания, которые вроде бы проводились в нашем районе, и на них так называемые жители единогласно одобрили проект строительства, – рассказал житель Оболони Павел Мирниченко. – Но у кого из знакомых я ни спрашивал про эти слушания, никто ни слухом, ни духом.
Не исключено, что общественные слушания, как у нас это часто бывает, провели только на бумаге, собрав нужное количество голосов, раздав людям, например, по 100-200 гривен. Ведь если бы реальные слушания таки состоялись, жители Оболони вряд ли одобрили бы такую стройку под своими окнами.
История повторяется?
Не так давно, летом, инцидент в столичном метро показал, насколько опасно строительство над тоннелями. Между станциями "Осокорки" и "Позняки" в тоннеле метро образовалась двухметровая трещина из-за строительства паркинга над тоннелем. Поезда не ходили по этому тоннелю три дня! Метростроевцы в срочном порядке устраняли последствия аварии.
Как заявляли специалисты "Госгорпромнадзора", авария, скорее всего, произошла из-за бурения скважин и нагнетания цементного раствора в подземную пустоту. Потом могла произойти химическая реакция, вследствие которой появились трещины в тоннеле. Узнать, что сегодня с паркингом, у руководства киевского метрополитена так и не удалось, первый заместитель начальника КП "Киевский метрополитен" господин Федоренко сообщил нам, что очень занят и едет на совещание в метро.
Впрочем, экс-заместитель мэра Киева по вопросам транспорта Иван Салий уверен, что авария, как на Осокорках, на Оболони не повторится.
— У нас же метро проходит под домами, центрами, и никаких происшествий не было! Поэтому никакой опасности в строительстве на Оболони тоже нет. Я лично, когда был заместителем мэра, внимательно изучал проект этого строительства. На месте будущих зданий проводились серьезные работы по укреплению грунта и тоннеля метро. Мы обязали застройщика использовать самые новые технологии, не такие, как на Сырецко-Печерской линии, – объяснил Иван Николаевич. – Киеврада проводила серьезные экспертизы по безопасности метро, которые потом я лично изучал и подписывал. Людям страшно? Понимаете, раньше не было таких современных технологий, которые позволяют безопасно строить серьезные проекты, а сейчас есть.
По словам Ивана Салия, стройка идет так, чтобы не нагружать тоннель, а равномерно распределить вес по всему ходу метрополитена. Помешать безопасно завершить стройку может только человеческий фактор.
На Оболони – самые неглубокие станции
Если в центральной части города есть станции глубиной и более 70 м, то на окраинах города они, в основном, неглубокие. Например, на Оболони в некоторых местах глубина тоннеля достигает всего 1,5-2 м от поверхности. А общая глубина – не более 6 м. Поэтому строительные работы как раз над тоннелем метрополитена вызывают, как минимум, опасения за сохранность самого метро и близлежащих домов. Ведь на Оболони многоэтажки растут, как грибы после дождя.
А проект работ не представили даже главным метростроителям – компании "Укрметротоннель", которая занимается возведением метро уже долгие годы.
- С нами никто не советовался по поводу застройки на Оболони, проекта мы и в глаза не видели, – заверил Владимир Петренко, президент корпорации "Укрметротоннель". – На Оболони односводчатые станции метро, и глубина тоннелей там небольшая, поэтому, как минимум, нужно принимать повышенные меры безопасности, чтобы не повторилась история с Сырецко-Печерской линией.
Кроме того, Оболонь находится рядом с Днепром, здешние станции подземки постоянно подтопляются ливнями, а неустойчивые грунты могут вызывать проседания грунта. Особенно, когда над тоннелем метро находится торгово-развлекательный центр в несколько этажей. Еще возможен популярный у застройщиков вариант – строительство подземного паркинга. О нем зачастую сообщают, когда стройка в самом разгаре и пути обратно уже нет.
В здания комплекса планируется вместить все, что возможно: на первых этажах – продовольственные супермаркеты, выше – бытовая техника и мебель. Во втором блоке оборудуют кинотеатр на восемь залов, ледовый стадион и множество кафешек. Ну и, конечно, же, дорогие бутики одежды и сувениров.
Мнением жителей никто не интересовался
Жители Оболони не очень обрадовались будущему соседству. Помнится, год назад чиновники от метро заявляли, что в этой части тоннелей произошло проседание, грозящее катастрофой. Тогда мэр поручил укрепить своды тоннелей. "Укрепление" закончилось тем, что теперь территорию над метро просто застроят.
— У нас и так не самый тихий и спокойный район – вечная стройка, постоянно "летающие" дорогие автомобили. А теперь из Оболони хотят сделать второй Крещатик, – жалуется местная жительница Нина Собко. – Я уже забыла время, когда можно было спокойно открыть окно, ведь прямо под нашими окнами постоянно ездят огромные самосвалы, которые не только создают много шума, а еще и загаживают выхлопами все вокруг!
Многие жители жалуются на ночные работы. Хотя это и запрещено, иногда по ночам слышно жужжание и работу машин.
— Нашим мнением никто не интересовался. Я слышал про общественные слушания, которые вроде бы проводились в нашем районе, и на них так называемые жители единогласно одобрили проект строительства, – рассказал житель Оболони Павел Мирниченко. – Но у кого из знакомых я ни спрашивал про эти слушания, никто ни слухом, ни духом.
Не исключено, что общественные слушания, как у нас это часто бывает, провели только на бумаге, собрав нужное количество голосов, раздав людям, например, по 100-200 гривен. Ведь если бы реальные слушания таки состоялись, жители Оболони вряд ли одобрили бы такую стройку под своими окнами.
История повторяется?
Не так давно, летом, инцидент в столичном метро показал, насколько опасно строительство над тоннелями. Между станциями "Осокорки" и "Позняки" в тоннеле метро образовалась двухметровая трещина из-за строительства паркинга над тоннелем. Поезда не ходили по этому тоннелю три дня! Метростроевцы в срочном порядке устраняли последствия аварии.
Как заявляли специалисты "Госгорпромнадзора", авария, скорее всего, произошла из-за бурения скважин и нагнетания цементного раствора в подземную пустоту. Потом могла произойти химическая реакция, вследствие которой появились трещины в тоннеле. Узнать, что сегодня с паркингом, у руководства киевского метрополитена так и не удалось, первый заместитель начальника КП "Киевский метрополитен" господин Федоренко сообщил нам, что очень занят и едет на совещание в метро.
Впрочем, экс-заместитель мэра Киева по вопросам транспорта Иван Салий уверен, что авария, как на Осокорках, на Оболони не повторится.
— У нас же метро проходит под домами, центрами, и никаких происшествий не было! Поэтому никакой опасности в строительстве на Оболони тоже нет. Я лично, когда был заместителем мэра, внимательно изучал проект этого строительства. На месте будущих зданий проводились серьезные работы по укреплению грунта и тоннеля метро. Мы обязали застройщика использовать самые новые технологии, не такие, как на Сырецко-Печерской линии, – объяснил Иван Николаевич. – Киеврада проводила серьезные экспертизы по безопасности метро, которые потом я лично изучал и подписывал. Людям страшно? Понимаете, раньше не было таких современных технологий, которые позволяют безопасно строить серьезные проекты, а сейчас есть.
По словам Ивана Салия, стройка идет так, чтобы не нагружать тоннель, а равномерно распределить вес по всему ходу метрополитена. Помешать безопасно завершить стройку может только человеческий фактор.
На Оболони – самые неглубокие станции
Если в центральной части города есть станции глубиной и более 70 м, то на окраинах города они, в основном, неглубокие. Например, на Оболони в некоторых местах глубина тоннеля достигает всего 1,5-2 м от поверхности. А общая глубина – не более 6 м. Поэтому строительные работы как раз над тоннелем метрополитена вызывают, как минимум, опасения за сохранность самого метро и близлежащих домов. Ведь на Оболони многоэтажки растут, как грибы после дождя.
А проект работ не представили даже главным метростроителям – компании "Укрметротоннель", которая занимается возведением метро уже долгие годы.
- С нами никто не советовался по поводу застройки на Оболони, проекта мы и в глаза не видели, – заверил Владимир Петренко, президент корпорации "Укрметротоннель". – На Оболони односводчатые станции метро, и глубина тоннелей там небольшая, поэтому, как минимум, нужно принимать повышенные меры безопасности, чтобы не повторилась история с Сырецко-Печерской линией.
Кроме того, Оболонь находится рядом с Днепром, здешние станции подземки постоянно подтопляются ливнями, а неустойчивые грунты могут вызывать проседания грунта. Особенно, когда над тоннелем метро находится торгово-развлекательный центр в несколько этажей. Еще возможен популярный у застройщиков вариант – строительство подземного паркинга. О нем зачастую сообщают, когда стройка в самом разгаре и пути обратно уже нет.
