Мэрия передумала убирать киоски
Руководство Киева планирует в ближайшее время заменить все остановочные комплексы Киева (около 3 тыс.) и передать их в руки инвесторов. В большинство новых остановок будут вписаны торговые киоски — вопреки обещаниям городской власти бескомпромиссно бороться с малыми архитектурными формами. Особенно — на остановках.
Гендиректор КП «Киевпастранс» Николай Ламбуцкий сообщил «i», что проекты остановок будут заказаны у Главархитектуры в течение недели, после чего «Киевпастранс» выставит оборудование остановок на инвестиционный конкурс. «Новые остановочные комплексы будут выглядеть так, как определит Главархитектура, и установлены на деньги инвесторов»,— сказал господин Ламбуцкий.
По словам начальника главного управления транспорта и информатизации Киевской горгосадминистрации (КГГА) Ивана Шпилевого, предполагается, что инвесторы установят новые конструкции после окончания срока действия действующих договоров на обслуживание остановок с коммерческими фирмами. «В некоторых случаях договора можно расторгнуть, если инвестор не выполняет своих обязательств. Вероятней всего, конкурсная комиссия будет определять нового инвестора сразу по 30-40 остановкам»,— сообщил он «i».
Как стало известно «i», секция дизайна главного управления дизайна и архитектуры КГГА в прошлом году уже утверждала дизайн-проекты остановочных комплексов. Предлагалось условно разделить город на три зоны.
1. В центральной части города. Киоски на остановках не ставить, оборудовать их исключительно навесом и лавочкой. Предусмотреть в конструкции остановки рекламную плоскость, банкомат, таксофон, устройства пополнения телефонных карточек и продажи билетов, обязательно разместить там карту города и электронный поисковик — для удобства ориентирования в городе приезжих.
2. На главных магистралях и площадях. Предполагается наличие небольшого киоска.
3. На периферии. По имеющейся информации, нечто скромное и единого образца.
Но, по информации «i», предложения секции дизайна киевской Главархитектуры на совещании у первого зампредседателя КГГА Дениса Басса 13 мая с.г. за основу приняты не были. Мэрией сформулирован другой принцип разработки типичных конструкций остановок — на основе учета пассажиропотока каждой остановки и выделения остановок во всех районах Киева разным цветом.
По замыслу городского руководства (в распоряжении «i» имеется текст протокола №104 совещания по вопросу оборудования новых остановок от 13 мая 2008 г. ), остановка Киева с пассажиропотоком до 1 тыс. человек в час будет представлять собой стеклянную конструкцию с рекламной площадью.
Остановку с пассажиропотоком от 1 до 3 тыс. человек в час предлагается выполнить в виде конструкции с торговыми и рекламными площадями, а более 3 тыс. человек в час — сделать остановочным комплексом с рекламными, торговыми площадями и санузлом. Таким образом, предлагается чисто коммерческое решение остановочных комплексов, т.е. — больше рекламы и торговых площадей будет там, где на остановках скапливается больше всего людей. Это очевидно противоречит недавним заявлениям городского руководства о том, что торговля с остановок уйдет, т.к. вопрос безопасности людей и задача борьбы с заторами для города гораздо важнее.
В апреле с.г. руководство КП «Киевпастранс» заявило, что торговля на остановках снижает пропускную способность улиц, и около 300 малых архитектурных форм (МАФ), принадлежащих «Киевпастрансу», работают там нелегально. «Все это хозяйство занимает площадь, которую целесообразно отдать под места отстоя и полосы ускорения для общественного транспорта. На остановке, чтобы избегать заторов, нужно больше места отводить для транспорта и пассажиров, а не для торговли»,— отмечал Николай Ламбуцкий. Денис Басс заявлял, что на остановках все так заставлено киосками, что в случае необходимости к станциям метро не сможет подъехать пожарная машина. Муниципалитет обещал киоски с остановок убрать.
В Европе, кстати, по словам столичных архитекторов, киоски на остановках не ставят из-за того, что вдоль дорог (в пределах красных линий) проложены все инженерные коммуникации городов. Впрочем, как и в Киеве. Наши государственные строительные нормы (ГСН) также запрещают устанавливать МАФ на инженерных сетях.
Как сообщил «i» на правах анонимности источник в КГГА, городскому руководству предлагался вариант оборудовать остановки (только с рекламными конструкциями без киосков) за бюджетные деньги, которые можно было бы вернуть в городскую казну за счет аренды рекламных площадей. Этот вариант главными чиновниками мэрии одобрен не был.
По словам главного художника Киева Виктора Глебы, остановочные комплексы Киева давно пора привести к единому стандарту. «Как в Европе, где тип конструкции остановки, как правило, один по всему городу»,— сказал «i» главный художник.
Директор по связям с общественностью группы BigBoard Константин Головинский считает, что Киев уже отстает в этом от других городов-миллионников. «В ближайшее время в результате тендера с установкой остановок и другой уличной мебели в центре города определится Одесса. На подходе объявление подобных тендеров в Харькове и Львове»,— рассказал он «i». По словам господина Головинского, инвестору, готовому вложить в развитие уличной инфраструктуры, нужны гарантии возврата вложенных средств. «Обещанная мэрией еще в прошлом году концепция размещения рекламы в столице не разработана. Поэтому рекламы в городе слишком много, в том числе незаконной. А размещать рекламу на остановке, если ее будут окружать во множестве другие лайтбоксы и ситилайты, не очень интересно»,— говорит он.
По словам господина Глебы, в настоящее время в мэрии идет работа по созданию паспорта каждой остановки города (своеобразное киевское ноу-хау.— «i»). «В этом документе должны быть перечислены все элементы остановочного комплекса, точно определена площадь остановки, которая в разных местах может быть различной. Например, у выхода из метро «Петровка», где пассажиропоток огромен, протяженность навеса остановки должна достигать 30-50 м»,— рассказал Виктор Глеба.
По словам начальника главного управления транспорта и информатизации Киевской горгосадминистрации (КГГА) Ивана Шпилевого, предполагается, что инвесторы установят новые конструкции после окончания срока действия действующих договоров на обслуживание остановок с коммерческими фирмами. «В некоторых случаях договора можно расторгнуть, если инвестор не выполняет своих обязательств. Вероятней всего, конкурсная комиссия будет определять нового инвестора сразу по 30-40 остановкам»,— сообщил он «i».
Как стало известно «i», секция дизайна главного управления дизайна и архитектуры КГГА в прошлом году уже утверждала дизайн-проекты остановочных комплексов. Предлагалось условно разделить город на три зоны.
1. В центральной части города. Киоски на остановках не ставить, оборудовать их исключительно навесом и лавочкой. Предусмотреть в конструкции остановки рекламную плоскость, банкомат, таксофон, устройства пополнения телефонных карточек и продажи билетов, обязательно разместить там карту города и электронный поисковик — для удобства ориентирования в городе приезжих.
2. На главных магистралях и площадях. Предполагается наличие небольшого киоска.
3. На периферии. По имеющейся информации, нечто скромное и единого образца.
Но, по информации «i», предложения секции дизайна киевской Главархитектуры на совещании у первого зампредседателя КГГА Дениса Басса 13 мая с.г. за основу приняты не были. Мэрией сформулирован другой принцип разработки типичных конструкций остановок — на основе учета пассажиропотока каждой остановки и выделения остановок во всех районах Киева разным цветом.
По замыслу городского руководства (в распоряжении «i» имеется текст протокола №104 совещания по вопросу оборудования новых остановок от 13 мая 2008 г. ), остановка Киева с пассажиропотоком до 1 тыс. человек в час будет представлять собой стеклянную конструкцию с рекламной площадью.
Остановку с пассажиропотоком от 1 до 3 тыс. человек в час предлагается выполнить в виде конструкции с торговыми и рекламными площадями, а более 3 тыс. человек в час — сделать остановочным комплексом с рекламными, торговыми площадями и санузлом. Таким образом, предлагается чисто коммерческое решение остановочных комплексов, т.е. — больше рекламы и торговых площадей будет там, где на остановках скапливается больше всего людей. Это очевидно противоречит недавним заявлениям городского руководства о том, что торговля с остановок уйдет, т.к. вопрос безопасности людей и задача борьбы с заторами для города гораздо важнее.
В апреле с.г. руководство КП «Киевпастранс» заявило, что торговля на остановках снижает пропускную способность улиц, и около 300 малых архитектурных форм (МАФ), принадлежащих «Киевпастрансу», работают там нелегально. «Все это хозяйство занимает площадь, которую целесообразно отдать под места отстоя и полосы ускорения для общественного транспорта. На остановке, чтобы избегать заторов, нужно больше места отводить для транспорта и пассажиров, а не для торговли»,— отмечал Николай Ламбуцкий. Денис Басс заявлял, что на остановках все так заставлено киосками, что в случае необходимости к станциям метро не сможет подъехать пожарная машина. Муниципалитет обещал киоски с остановок убрать.
В Европе, кстати, по словам столичных архитекторов, киоски на остановках не ставят из-за того, что вдоль дорог (в пределах красных линий) проложены все инженерные коммуникации городов. Впрочем, как и в Киеве. Наши государственные строительные нормы (ГСН) также запрещают устанавливать МАФ на инженерных сетях.
Как сообщил «i» на правах анонимности источник в КГГА, городскому руководству предлагался вариант оборудовать остановки (только с рекламными конструкциями без киосков) за бюджетные деньги, которые можно было бы вернуть в городскую казну за счет аренды рекламных площадей. Этот вариант главными чиновниками мэрии одобрен не был.
По словам главного художника Киева Виктора Глебы, остановочные комплексы Киева давно пора привести к единому стандарту. «Как в Европе, где тип конструкции остановки, как правило, один по всему городу»,— сказал «i» главный художник.
Директор по связям с общественностью группы BigBoard Константин Головинский считает, что Киев уже отстает в этом от других городов-миллионников. «В ближайшее время в результате тендера с установкой остановок и другой уличной мебели в центре города определится Одесса. На подходе объявление подобных тендеров в Харькове и Львове»,— рассказал он «i». По словам господина Головинского, инвестору, готовому вложить в развитие уличной инфраструктуры, нужны гарантии возврата вложенных средств. «Обещанная мэрией еще в прошлом году концепция размещения рекламы в столице не разработана. Поэтому рекламы в городе слишком много, в том числе незаконной. А размещать рекламу на остановке, если ее будут окружать во множестве другие лайтбоксы и ситилайты, не очень интересно»,— говорит он.
По словам господина Глебы, в настоящее время в мэрии идет работа по созданию паспорта каждой остановки города (своеобразное киевское ноу-хау.— «i»). «В этом документе должны быть перечислены все элементы остановочного комплекса, точно определена площадь остановки, которая в разных местах может быть различной. Например, у выхода из метро «Петровка», где пассажиропоток огромен, протяженность навеса остановки должна достигать 30-50 м»,— рассказал Виктор Глеба.
