Миллиарды в асфальт: почему в Украине плохие дороги

В конце этой зимы асфальт сошел вместе со снегом. Украинские дороги вновь превратились в решето. Еще недавно на обочинах, буквально через каждые пять километров, можно было увидеть машины с разбитыми носами и оторванными колесами… Автолюбители злились и ругали правительство и местные власти. В выигрыше остались только СТО и дорожники. Именно эти две отрасли благодаря сезонной "болезни" украинских дорог обеспечили себя стабильными заработками как минимум до середины весны.

Яма на яме

В "Укравтодоре " и коммунальных предприятиях отвечающих за состояние дорог, проблемы объясняют сложными погодными условиями. При перепадах температур – от плюса к минусу, - асфальт разрушается, а нагрузка на дорожное покрытие пиковая. Транзитное положение нашей страны сыграло не в пользу отечественных автобанов, на дорогах слишком много большегрузных авто.

Но власти уже объявили тревогу. К началу мая, пообещали в Мининфраструктуры, ямочность на украинских дорогах будет ликвидирована. В городах поспешили присоединиться к обещаниям профильного министерства.

Сейчас официальные сайты ответственных за состояние украинских дорог организаций пестрят сообщениями об идущем ремонте. "Ведутся работы по ликвидации аварийно-опасной ямочности в десяти районах Киева", - рапортуют в КК "Киевавтодор". Так, по данным этой организации, в столице уже отремонтировано свыше 30 тыс. м кв.

В "Укравтодоре" еще более удивительные темпы. Эта служба на днях отчиталась – ликвидировано более 85% ямочности на дорогах государственного значения. "По состоянию на 24 февраля дорожники уже ликвидировали ямочность на 85% основных дорог общего пользования государственного значения", - отрапортовали руководители компании премьер-министру Николаю Азарову.

По данным чиновников, осталось завершить работы на дорогах Ульяновка – Николаев, Северо-Восточный обход Киева, Днепропетровск – Николаев, Запорожье – Донецк, Киев – Одесса, Одесса - Мелитополь - Новоазовск, Херсон - Джанкой - Феодосия - Керчь, Харьков - Симферополь - Алушта – Ялта и Житомир - Могилев-Подольский.

Всего, по информации Кабмина, текущей зимой было поражено ямочностью 2631 км ключевых дорог страны государственного значения.

Хитрый ремонт  

Впрочем, украинские автомобилисты дорожникам не верят. И понятно, почему. В Киеве, например, ремонтные работы особо не продвинулись – это видно невооруженным глазом. Да и трассы государственного значения не отличаются европейским качеством. Однако работы действительно ведутся. Только вот ямы на месте ремонта появляются тут же, причем, часто еще в больших масштабах.

Причины парадокса просты: украинские дорожники не выдерживают технологий ремонта, экономят на материалах. Не секрет, что коммунальные дорожные строители часто приторговывают материалами, которые они закупили за бюджетные средства с целью отремонтировать дороги. "За 500 гривен можно договориться, чтобы подвезли материал и залили площадку вокруг киоска или маленького магазинчика", - говорит частный предприниматель , у которого есть несколько киосков в киевском микрорайоне Троещина.

Не смотрят дорожники и на погодные факторы: ведут ремонт в дождь и снег. И пользы от этого нет, покрытие тут же разрушается. "Сказали – устранить ямы. Мы устраняем. Наше дело маленькое", - ответил дорожный строитель на вопрос журналиста "Главреда " о целесообразности ремонта в дождливую погоду. Насколько долговечен такой ремонт? Строитель гарантирует – не больше месяца. А потом асфальт снова развалится.  

Закатать в асфальт

Отметим, что в Украине стоимость текущего ремонта 1 м кв дорожного полотна составляет около 30 долларов, капитальный ремонт стоит около 100-120 долларов. То есть, если верить цифрам дорожников, только в этом году на приведение дорог в порядок в крупных городах ушли уже сотни миллионов гривен. В масштабах государства речь идет о миллиардах гривен. Причем, судя по всему, как минимум треть средств попросту "зарыта в асфальт" - средства и материалы разворованы, ведь ремонт проведен халатно.

"Количество ям и объемы проведенных работ и затраченных материалов невозможно просчитать. Это очень выгодное дело – ремонтировать дороги. И вот почему в крупных городах на эту сферу деятельности - монополия", - рассказывает руководитель одной из строительно-дорожных компаний . Доходы таких строителей могут исчисляться десятками процентов от общей сметной стоимости ремонта. За строительно-ремонтные подряды идут настоящие войны. Так, на рынке поговаривают, что одному их строителей трассы Киев-Одесса конкуренты даже взорвали машину. К дорогам этот бизнесмен больше интереса не проявляет.

Интересно, что дорожно-строительную отрасль в Украине часто сотрясают скандалы. Обвинений в коррупции, судебных процессов и внутренних разборок между подрядчиками хватает. Так, по данным Генпрокуратуры, в Ивано-Франковской, Киевской, Винницкой, Донецкой и Днепропетровской областях были найдены факты завышения стоимости и объема необходимых работ для ремонта дорог. "Такие нарушения выявлены ревизиями во всех регионах государства. Завышение объемов и стоимости работ составило почти 177 миллионов гривен",- заявил генпрокурор Виктор Пшонка .

Кроме того, нередко проводились государственные закупки в регионах без необходимой процедуры. "Как следствие, в единый реестр досудебных расследований внесены сведения о совершение должностными лицами территориальных подразделений "Укравтодора" трех преступлений, и заявлен иск о взыскании денежных средств в сумме более 1 млн. гривен", - резюмировал генпрокурор.