Мост Кирпы опять «немного перекосило»
Обещают, что все можно исправить. Опять что-то случается именно с этим мостом стоимостью уже в 9 млрд грн. Это чудовищное разгильдяйство, либо «стройку века» превратили в «отмыватель» бюджетных денег?
Появившиеся на днях в СМИ сообщения о том, что накренилась и начала рушиться одна из опор многострадального Дарницкого моста, очень быстро захлестнули город, для которого мосты-долгострои давно уже стали больной темой. Чтобы посмотреть, что же на самом деле произошло с мостом в очередной раз, корреспонденты «Газеты...» выехали на стройку, которая с учетом срыва всех сроков сдачи объекта, должна бы кипеть, но не кипит.
На стройплощадке турецкой фирмы «Догуш», строившей мост, вчера было тихо. На месте рабочей зоны мы встретили всего трех человек: одного охранника и двух наших соотечественников-инженеров, отдыхавших в строительном вагончике. Они согласились разговаривать исключительно на условиях анонимности. Но при этом сразу же опровергли возможность того, что в мостовых опорах могут быть какие-то дефекты.
– Ну подумайте, как могла эта махина наклониться, если она стоит на пятидесяти сваях диаметром полтора метра каждая, врытых при этом на тридцать метров в грунт, как она вообще может раскачиваться? Тем более, что все опоры были не раз проверены проектантами и приняты заказчиком, подписаны официальные акты о приемке сооружений без замечаний. И уж совсем не соответствуют действительности сообщения, что исправлением аварии заняты турки. Специалисты фирмы «Догуш» после завершения строительства уехали из Киева, осталось только несколько человек, занятых вывозом оборудования.
– А что же в таком случае, произошло?
– Перекосился пролет автомобильного участка моста, который монтировали между опорами. При монтаже эти металлические конструкции, образно говоря, понемногу двигали с одной опоры на другую. Вышло так, что между четырнадцатой и пятнадцатой опорой пролетные строения, очевидно, ушли с накаточного устройства.
Даже неспециалисту видно, одна из уже положенных над пролетом металлических балок немного просела. Понятно, что в таком виде мост существовать не может. Возможно ли исправить дефект стройки? Возможно все – уверяют наши собеседники, но сколько для этого потребуется дополнительно времени и денег, это могут сказать только проектанты, которые сегодня решают, что теперь делать. Пока они разберутся, рабочих перебросили на другие участки строительства. Впрочем здесь снова-таки все упирается в вечную киевскую тему землеотводов – в сторону Позняков мост должен пройти через землю, принадлежащую двум десяткам предприятий, имеющих на ней свои производства. И разумеется, не желающих никуда переезжать. Спрашивается, неужели об этом никто не знал, когда проектировали и начинали строить мост...
Кстати, по информации «Газеты...», дефект в мостовом пролете появился давно, около месяца назад, но его тщательно скрывали. Ждали, пока окончатся киевские выборы?
Официально
«Ситуация аварийная, но исправляется»
Александр СКАЧКОВ, замначальника Юго-Западной железной дороги по строительству:
– С опорой №14 действительно ничего не случилось. Случился сдвиг прогонового сооружения с направляющих конструкций. Причину ситуации выясняет комиссия, которая сегодня (вчера – Авт.) планово заседает в управлении Юго-Западной железной дороги. Эта ситуация нестандартная, аварийная, но исправляется и для дальнейшей эксплуатации моста не будет иметь последствий. Опоры, с которыми были проблемы раньше, отремонтированы на 70%. Осталось выполнить те работы, которые на прочность моста не повлияют.
Справочная «Газеты...»
Основные параметры переправы: длина – 1100 м с двумя железнодорожными путями и шестью полосами для движения автотранспорта. Строительство ведут компании «Планета-Мост», «Догуш» (Турция) и ОАО «Мостострой». На сегодняшний день около трети моста уже возведено. Одна из двух планируемых автомобильных эстакад соединяет левый и правый берега столицы, у второй строители монтируют пролеты. Уже начали надвигать железнодорожную эстакаду. В Киеве, если не считать двух железнодорожных, существует четыре автомобильных моста через Днепр. Если учесть, что в столице живет больше 4 млн человек, то получается, что у нас один мост на миллион жителей. По существующим нормативам, мостов должно было быть вдвое больше.
Цифра
9 млрд грн. В такую сумму администрация Юго-Западной железной дороги оценивает общую стоимость строительства Дарницкого мостового перехода.
Кстати
Нелады были уже в проекте
Мост Кирпы, который начали строить в 2004 году, постоянно преследуют скандалы. Проект был подписан на скорую руку к выборам, и лишь после начала строительства он был отдан на экспертизу. Сначала стоимость строительства оценивалась в 4 млрд грн, и закончить мостовой переход собирались в ноябре 2006 года. Но в июне 2006 года эксперты заявили, что опоры Дарницкого моста могут рухнуть, так как сооружались по неправильному проекту с нарушением строительных норм. Опоры (их на то время стояло только семь) дали трещины глубиной в метр. По словам Альфреда Критенко, замначальника центральной службы Укринвестэкспертизы Минстроя Украины, по госнормам мосты должны сооружаться из железобетона, причем железа в бетоне должно быть 200 кг на кубометр. А в возведенных опорах арматуры было лишь 20 кг на кубический метр. Тогда решили укрепить опоры, а остальные строить с соблюдением норм. Похоже, не получилось...
– Ну подумайте, как могла эта махина наклониться, если она стоит на пятидесяти сваях диаметром полтора метра каждая, врытых при этом на тридцать метров в грунт, как она вообще может раскачиваться? Тем более, что все опоры были не раз проверены проектантами и приняты заказчиком, подписаны официальные акты о приемке сооружений без замечаний. И уж совсем не соответствуют действительности сообщения, что исправлением аварии заняты турки. Специалисты фирмы «Догуш» после завершения строительства уехали из Киева, осталось только несколько человек, занятых вывозом оборудования.
– А что же в таком случае, произошло?
– Перекосился пролет автомобильного участка моста, который монтировали между опорами. При монтаже эти металлические конструкции, образно говоря, понемногу двигали с одной опоры на другую. Вышло так, что между четырнадцатой и пятнадцатой опорой пролетные строения, очевидно, ушли с накаточного устройства.
Даже неспециалисту видно, одна из уже положенных над пролетом металлических балок немного просела. Понятно, что в таком виде мост существовать не может. Возможно ли исправить дефект стройки? Возможно все – уверяют наши собеседники, но сколько для этого потребуется дополнительно времени и денег, это могут сказать только проектанты, которые сегодня решают, что теперь делать. Пока они разберутся, рабочих перебросили на другие участки строительства. Впрочем здесь снова-таки все упирается в вечную киевскую тему землеотводов – в сторону Позняков мост должен пройти через землю, принадлежащую двум десяткам предприятий, имеющих на ней свои производства. И разумеется, не желающих никуда переезжать. Спрашивается, неужели об этом никто не знал, когда проектировали и начинали строить мост...
Кстати, по информации «Газеты...», дефект в мостовом пролете появился давно, около месяца назад, но его тщательно скрывали. Ждали, пока окончатся киевские выборы?
Официально
«Ситуация аварийная, но исправляется»
Александр СКАЧКОВ, замначальника Юго-Западной железной дороги по строительству:
– С опорой №14 действительно ничего не случилось. Случился сдвиг прогонового сооружения с направляющих конструкций. Причину ситуации выясняет комиссия, которая сегодня (вчера – Авт.) планово заседает в управлении Юго-Западной железной дороги. Эта ситуация нестандартная, аварийная, но исправляется и для дальнейшей эксплуатации моста не будет иметь последствий. Опоры, с которыми были проблемы раньше, отремонтированы на 70%. Осталось выполнить те работы, которые на прочность моста не повлияют.
Справочная «Газеты...»
Основные параметры переправы: длина – 1100 м с двумя железнодорожными путями и шестью полосами для движения автотранспорта. Строительство ведут компании «Планета-Мост», «Догуш» (Турция) и ОАО «Мостострой». На сегодняшний день около трети моста уже возведено. Одна из двух планируемых автомобильных эстакад соединяет левый и правый берега столицы, у второй строители монтируют пролеты. Уже начали надвигать железнодорожную эстакаду. В Киеве, если не считать двух железнодорожных, существует четыре автомобильных моста через Днепр. Если учесть, что в столице живет больше 4 млн человек, то получается, что у нас один мост на миллион жителей. По существующим нормативам, мостов должно было быть вдвое больше.
Цифра
9 млрд грн. В такую сумму администрация Юго-Западной железной дороги оценивает общую стоимость строительства Дарницкого мостового перехода.
Кстати
Нелады были уже в проекте
Мост Кирпы, который начали строить в 2004 году, постоянно преследуют скандалы. Проект был подписан на скорую руку к выборам, и лишь после начала строительства он был отдан на экспертизу. Сначала стоимость строительства оценивалась в 4 млрд грн, и закончить мостовой переход собирались в ноябре 2006 года. Но в июне 2006 года эксперты заявили, что опоры Дарницкого моста могут рухнуть, так как сооружались по неправильному проекту с нарушением строительных норм. Опоры (их на то время стояло только семь) дали трещины глубиной в метр. По словам Альфреда Критенко, замначальника центральной службы Укринвестэкспертизы Минстроя Украины, по госнормам мосты должны сооружаться из железобетона, причем железа в бетоне должно быть 200 кг на кубометр. А в возведенных опорах арматуры было лишь 20 кг на кубический метр. Тогда решили укрепить опоры, а остальные строить с соблюдением норм. Похоже, не получилось...
