Немцы определили стратегию развития украинских аэропортов
Немецкая консалтинговая компания Airport Consulting Partners завершила подготовку первого этапа программы развития национальных аэропортов до 2020 г. и предоставила ее украинскому правительству
Право разработки государственной целевой программы «Развитие аэропортов на период до 2020 г.» досталось в результате проведенного в сентябре тендера немецкой компании Airport Consulting Partners. Проект осуществляется в два этапа. На первом — немецкие специалисты рассмотрели возможности развития девяти аэропортов общегосударственного значения, среди которых «Борисполь», «Донецк», «Одесса», «Львов», «Симферополь», «Харьков», «Днепропетровск», «Киев» (Жуляны) и «Запорожье». С представителями двух десятков других региональных аэропортов страны в данный момент продолжаются консультации. Как сообщили в пресс-службе Минтранссвязи, проект программы в ближайшее время будет передан на рассмотрение в профильные комитеты и к весне может быть утвержден. «Программа развития аэропортов до 2020 г. предоставит четкое понимание, как должны работать и развиваться украинские аэропорты в будущем, и является очень важной для привлечения инвесторов к развитию наших аэропортов»,— сообщил председатель Госавиаадминистрации Александр Давыдов.
Как сообщил управляющий директор Airport Consulting Partners Патрик Пеппинхауз, главной задачей, поставленной перед его компанией, является оценка авиационного пространства Украины в целом, а также исследование конкурентного поля — как на внутреннем рынке, так и в соседних государствах. «К примеру, потенциальными конкурентами международного аэропорта «Борисполь» являются Стамбул и Прага, а с Симферопольским аэродромом пассажиропоток разделяет воздушный порт Одессы. Также необходимо учесть присутствие в этом регионе аэропорта в Констанце»,— сообщил господин Пеппинхауз. Немецкие специалисты еще раз подтвердили необходимость и возможность создания международного хаба на базе Бориспольского аэропорта. «Дело в том, что для функционирования хаба нужен авиаперевозчик, который будет в нем базироваться и подвозить пассажиров из других портов — как национальных, так и международных. Базовыми перевозчиками в Борисполе, скажем, являются «Аэросвит» и МАУ»,— добавил руководитель консалтинговой компании.
Развитие национальных аэропортов будет сопровождаться усилением конкуренции между ними. Если воздушные порты Одессы и Симферополя находятся на приличном расстоянии, то между терминалами Днепропетровска и Запорожья всего 70 км. Конкретно в данном случае, по мнению главы Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, шансы есть у обоих: «Днепропетровск выигрывает у Запорожья по населению и благосостоянию, количество бизнес-пассажиров выше. Однако, пока что из-за противоречий между группой «Приват» и Минтранссвязи Запорожью удается привлекать много чартерных операторов, так как «Приват» многих не пускает, лоббируя интересы «Днеправиа». А вообще, пока в аэропортах не появятся серьезные операторы, они не смогут рассчитывать на транзитных пассажиров и, соответственно, на большие пассажиропотоки». Патрик Пеппинхауз, в свою очередь, предполагает в таком случае европейский вариант развития бизнеса — каждый сам за себя.
Airport Consulting Partners основана в 2001 г., c 2003 г. входит в состав крупнейшей в мире консультационно-инжиниринговой группы компаний ILF. Среди реализованных проектов АСР — планирование международного аэропорта «Берлин-Бранденбург», строительство и реконструкция ВПП в аэропорту «Лейпциг» и многие другие.
Как сообщил управляющий директор Airport Consulting Partners Патрик Пеппинхауз, главной задачей, поставленной перед его компанией, является оценка авиационного пространства Украины в целом, а также исследование конкурентного поля — как на внутреннем рынке, так и в соседних государствах. «К примеру, потенциальными конкурентами международного аэропорта «Борисполь» являются Стамбул и Прага, а с Симферопольским аэродромом пассажиропоток разделяет воздушный порт Одессы. Также необходимо учесть присутствие в этом регионе аэропорта в Констанце»,— сообщил господин Пеппинхауз. Немецкие специалисты еще раз подтвердили необходимость и возможность создания международного хаба на базе Бориспольского аэропорта. «Дело в том, что для функционирования хаба нужен авиаперевозчик, который будет в нем базироваться и подвозить пассажиров из других портов — как национальных, так и международных. Базовыми перевозчиками в Борисполе, скажем, являются «Аэросвит» и МАУ»,— добавил руководитель консалтинговой компании.
Развитие национальных аэропортов будет сопровождаться усилением конкуренции между ними. Если воздушные порты Одессы и Симферополя находятся на приличном расстоянии, то между терминалами Днепропетровска и Запорожья всего 70 км. Конкретно в данном случае, по мнению главы Центра политического и экономического анализа Александра Кавы, шансы есть у обоих: «Днепропетровск выигрывает у Запорожья по населению и благосостоянию, количество бизнес-пассажиров выше. Однако, пока что из-за противоречий между группой «Приват» и Минтранссвязи Запорожью удается привлекать много чартерных операторов, так как «Приват» многих не пускает, лоббируя интересы «Днеправиа». А вообще, пока в аэропортах не появятся серьезные операторы, они не смогут рассчитывать на транзитных пассажиров и, соответственно, на большие пассажиропотоки». Патрик Пеппинхауз, в свою очередь, предполагает в таком случае европейский вариант развития бизнеса — каждый сам за себя.
Airport Consulting Partners основана в 2001 г., c 2003 г. входит в состав крупнейшей в мире консультационно-инжиниринговой группы компаний ILF. Среди реализованных проектов АСР — планирование международного аэропорта «Берлин-Бранденбург», строительство и реконструкция ВПП в аэропорту «Лейпциг» и многие другие.
