Нескорый поезд

За последнюю неделю в железнодорожном сообщении в Украине произошла серия остановок новых скоростных поездов. Проект, который должен был стать одним из прорывов в транспорте, обернулся громким скандалом.

"Замечательный поезд" Hyundai

Зима в этом году выдалась суровой не только для людей, но и для поездов: с наступлением холодов начали ломаться поезда Hyundai. В украинском сегменте интернета популярность набрал ролик о транспортировке новенького корейского поезда с помощью советского тепловоза. С начала зимы количество аварий скоростной заграничной новинки на наших железных дорогах приблизилось к десятку. На некоторых направлениях корейскую новинку меняют на старые "скоростные экспрессы". Тем пассажирам, которым не повезло и они все же купили билет на поезда Hyundai, следует приготовиться к тому, что они могут опоздать на запланированные мероприятия, и часами мерзнуть в не отапливаемых вагонов в случае поломки поезда. Причины подобных аварий пока не разглашаются. "Как пояснили нам проводники, проблема не в самом поезде, как они говорят, а в перепадах электрического напряжения. Сейчас к нам приехал тепловоз, он нас повезет обратно в Лозовую - как говорят проводники, это займет около 20 минут - там Hyundai будут пытаться снова подключить к электросети", - сообщает журналист 5-го канала Азада Сафарова, попавшая в одно из таких происшествий.

Впрочем, участившиеся аварии сверхскоростных поездов больно ударили не только по пассажирам. Фирма-производитель понесла существенный репутационный ущерб и вынуждена была извиняться за свое детище. "Это первая наша зима в Украине, которая покажет нам сферы для совершенствования (наши слабые стороны). Каждый вид транспорта имеет проблемы в зимний период, такие как задержки, отмены рейсов", - говорится в заявлении, распространенном Hyundai. Фирма-производитель обещает выслать специалистов, которые помогут в обслуживании поездов. Компания готова работать над выявленными недостатками и выражает уверенность, что вместе со специалистами "Украинской железнодорожной скоростной компании" все технические проблемы, которые возникают, будут успешно решены. Однако такие оптимистические заявления вряд ли смогут компенсировать ущерб тем пассажирам, кто оказался в опоздавших или не дошедших по месту назначения поездах. Помимо ущерба для компании Hyundai, аварии на украинских железных дорогах весьма серьезно сказались и на политических перспективах вице-премьер-министра и министра инфраструктуры Бориса Колесникова, который был одним из инициаторов закупки новых сверхскоростных поездов. Как сообщают источники "Зеркала Недели", Колесников может поплатиться министерским портфелем в будущем Кабинете министров. Так, источник издания в Партии регионов отметил, что до последнего момента Колесников мог рассчитывать на то, что останется в Кабмине, однако многочисленные поломки поездов Hyundai испортили репутацию вице-премьера и повлияли на решение руководства партии, в т.ч. и президента Украины. Источник сообщил, что Колесников может лишь претендовать в новом парламенте на комитет по вопросам транспорта и связи. Однако на данный момент шансы Колесникова невелики: как сообщает источник, по результатам длительных торгов между ПР и коммунистами комитет возглавит кто-то из фракции КПУ.

Помимо своей карьеры Колесникову стоит опасаться того, как воспримут данные аварии кредиторы Украины. Так, представитель Европейского банка реконструкции и развития Антон Усов заявил: "Что касается скоростных поездов, то только время покажет, насколько удачной или не удачной была их покупка. Пока я как пассажир могу сказать, что, пожалуй, стоило присмотреться к аналогичным образцам железнодорожной пассажирской техники, которая работает в странах с климатом, подобному украинскому. Ну, например, какие поезда курсируют у северных соседей - в Российской Федерации или в Скандинавии. Поскольку то, что мы видим в последнее время со скоростными поездами, наводит на определенные размышления". И хотя он отметил, что это – его личная позиция, а не точка зрения ЕБРР, можно не сомневаться в том, что во время принятия решений о выделении Украине кредитов в т.ч. и на инфраструктурные проекты печальный опыт данного проекта (запуска в нашей стране скоростных поездов Hyundai) будет учтен. Да и в целом, для репутации Украины данные происшествия вряд ли можно  назвать благоприятными. А ведь все могло быть по-другому.

Поспешил – Hyundai запустил

Само внедрение корейских поездов на украинских железных дорогах иначе как поспешным сложно назвать. При этом, у данного шага было много противников. И первые из них – украинские производители электропоездов. Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ), чьи поезда обгоняли своих корейских "собратьев" в скорости и отставали от них в цене (26 миллионов гривен против 29 миллионов), остался в этот раз не у дел. Хотя еще в 2010 году на совещании у премьер-министра Украины Николая Азарова было принято решение о закупке двух скоростных электропоездов КВСЗ, дело продвигалось медленно. Именно эта медлительность и оказала влияние на Колесникова, выбиравшего из двух производителей. Тем более, что реформа железнодорожного сообщения проводилась не просто так, а к дате начала футбольного чемпионата Евро-2012. Т.е. главным в решении вопроса была оперативность. "Крюковский завод пока изготовил поезд в единственном экземпляре, и этот единственный поезд пока находится исключительно в цеху и еще не передан на испытания", - заявлял Колесников, поясняя выбор корейской компании. "Стоит отметить, что Hyundai была единственной компанией, которая смогла поставить Украине поезда в установленные достаточно короткие сроки - в течение 18 месяцев, для того чтобы успеть к началу проведения в Украине Евро-2012", - говорится в заявлении с извинениями Hyundai. В итоге, такая оперативность дорого обходится потребителям. Дорого во всех смыслах – после многочисленных поломок и связанных с ними жалоб пассажиров Антимонопольный комитет Украины начал расследование в отношении высокой стоимости проезда на корейских поездах. Об этом заявил первый заместитель главы АМКУ Рафаэль Кузьмин. По его словам, на основе поступивших в АМКУ жалоб комитет приступил к расследованию по поводу обоснованности цен на проезд. Более того, ведомство занялось вопросом сокращения числа остановок, пусть он и не вполне относится к компетенции АМКУ. Ожидается, что расследование завершат через один-два месяца.

Между тем, в Украине может появиться еще один скоростной поезд. Однако инициатива на этот раз исходит не от отечественных чиновников. Российские железные дороги планируют в 2014 году запустить новый подвижной состав сверхбыстрых поездов Talgo по маршруту Москва – Киев. Talgo – испанские электропоезда, активно использующиеся в самой Испании, в частности – на маршруте Барселона-Мадрид. С учетом того, как россияне вводили в строй скоростной электропоезд "Сапсан", изготовителем которого выступила фирма Siemens, можно не сомневаться в том, что инцидентов, подобных случающимся в Украине, не будет. В отличие от украинских коллег российские железнодорожники не были связаны сроками и смогли проработать многие вопросы и провести все необходимые испытания в разных погодных условиях. Для имиджа РЖД успешный запуск скоростных поездов в Украине, особенно на фоне неудач их коллег из "Укрзалізниці", будет иметь положительные последствия.

Что же касается перспектив отечественного производителя, то еще летом этого года блокирующий пакет акций (25%) КВСЗ приобрел российский бизнесмен Станислав Гамзалов. Вообще, российский капитал весьма заинтересован в приобретении данного завода. Если россияне в этом преуспеют, нельзя исключать варианта появления крюковских поездов в РФ. А по украинским дорогам в это же время будут "бегать" "проблемные" Hyundai…

Борис Рудь