От Михайловского подъемника – до фуникулера

А между тем столетие назад это был вполне утилитарный подъемник, а одно время он был даже частью трамвайного маршрута!

1 900-е: Михайловский подъемник

Проблема связи Верхнего города и Подола в Киеве существовала всегда, и если в 1900-х годах трамвайная сеть опутала практически весь город, Андреевский спуск электрическим вагонам не покорился.

Первый фуникулер в царской России заработал в Одессе в 1902 году – вдоль Потемкинской лестницы, и Киев без промедления заимствовал опыт Южной Пальмиры: уже в 1903 году начались работы по устройству подъемника. Финансировало работы Общество городской железной дороги, проще говоря – трамвайное, принадлежавшее тогда бельгийцам. Авторами проекта стали инженеры Пятницкий (проектировавший и фуникулер в Одессе) и Барышников.

Первоначально планировалась трасса длиной 250 метров до самого Подола, но на пути встал частный дом внизу (священная частная собственность!), и линию проложили только от Михайловской площади до улицы Боричев Ток. Оборудование и вагоны привезли из Швейцарии. Трамвайные линии подходили к самим станциям фуникулера.

1920-е: Аварийная реконструкция

Летом 1928 года произошло то, чего всегда так боятся на подъемниках – вагоны сорвались вниз и разбились. Однако никто не пострадал – авария случилась во время плановой замены каната. Вагоны же разбились вдребезги – их восстанавливали на трамвайно-ремонтном заводе им. Домбаля. Но главным достижением реконструкции было продление линии на Почтовую площадь на 40 метров – советская власть не церемонилась с собственниками и тот злополучный домик, что мешал до революции, снесли. На Почтовой площади тогда на месте нынешних новых гостиниц был ряд домов, и нижняя станция подъемника представляла из себя коридор в одном из них. Вновь открыли фуникулер в 1929 году, а трамвайную линию по улице Боричев Ток демонтировали за ненадобностью.

1930-е: Мечтания о подъемниках

В 1930-х годах прорабатывались варианты устройства фуникулеров по Вознесенскому спуску к Андреевской горе (там мог разместиться и первый подъемник, однако решили тянуть все же на Михайловскую площадь) и у нынешнего моста Метро – все это было в планах второй пятилетки, но, увы, осталось на бумаге, хотя для холмистого Киева этот вид транспорта был бы как нельзя кстати. В 1940-х годах идея строительства фуникулеров сменилась планами устройства эскалаторов, но и они до реализации не дошли.

1950-е: Встречаем  н овые  вагончики

В 1958 году была проведена вторая реконструкция подъемника – в основном она заключалась в замене вагонов. На фото как раз изображен процесс замены – справа старый вагон образца 1928 года, слева – новенький.

В 1970-х годах Нижняя станция перед реконструкцией была довольно убогой

В начале 1970-х годов вновь вспомнили об идее замены вагонов на эскалатор – Киевская областная инспекция указала на ряд недостатков, но их быстро устранили. Однако насчет кардинальной реконструкции призадумались.

1980-е – наши дни: Парадный подъемник для туристов

В 1984-1986 годах по проекту архитекторов под руководством Януша Вига была проведена третья реконструкция и фуникулер обрел свой нынешний вид. Были выстроены просторные станции, на Почтовой площади перед фуникулером появилось огромное пространство, увы, несколько стесненное недавними новостройками. Ныне фуникулер перевозит до 4000 человек в час, рейс длится 2-3 минуты. А с корость  2 м/с осталась той же, что и в дореволюционные времена.

В этом году Киевскому фуникулеру исполнилось 105 лет, а о его истории можно также узнать, рассматривая диораму на верхней станции.

Григорий МЕЛЬНИЧУК