Пальма Джумейра с пропиской в Броварах
На островах реки Десна может появиться новый городок. Броварская районная власть намерена реализовать задуманное уже через 5 лет. Коттеджная застройка на 10 –15 тыс. жителей, развитая инфраструктура, свой муниципалитет – далеко не полный перечень составных грандиозного проекта. Хотя официального названия у будущего райского уголка еще нет, общественность уже сегодня зовет его украинской Пальмой Джумейра.
Проект очень похож на искусственные острова в форме ветвей пальмы, насыпанные в Персидском заливе на территории Объединенных Арабских Эмиратов.
С тех пор, как Киев превратился в перенаселенный мегаполис, участи Робинзона Крузо перестают сочувствовать – и начинают завидовать. Власти это понимают и собираются сделать так, чтобы возможность жить на острове и недалеко от столицы стала реальностью. По словам Николая Диденко, главы Броварской районной администрации, через 5 лет на островах реки Десна в районе сел Пуховка и Рожны планируют закончить строительство городка на 2,5 тыс. коттеджей. Домики обещают быть небольшими и доступными для семей со средним достатком – от 70 кв м по цене около 1,5 тыс. долл. США за квадрат. Первый дом планируют начать строить уже в 2008 году. Кроме того, на территории в 2,5 тыс. гектаров, окруженной водой, появятся причалы, яхт-клуб, вертолетный аэродром, школы, пожарное депо, аквапарк, рестораны, магазины, офисный центр и даже… муниципалитет. На островах будут представлены все органы власти, а руководство будет выбираться самими жителями на прямых выборах.
Первым делом…
Одна из первоочередных задач на сегодня – превращение Десны в судоходную реку, чтобы доставлять на острова тонны строительных материалов. «Десна – река-путешественница: за 8 тысяч лет она передвинулась на 10 км, а современные снимки из космоса говорят о том, что и сегодня Десна хочет прорезать себе новое русло», – говорит Николай Диденко. Прихотливость реки подтверждают и недавние паводки, которые «съели» 71 м береговой линии в районе села Зазимье. Пропускная способность дамбы возле Киевского водохранилища очень ограничена, поэтому укрощать строптивую реку планируют с помощью огромных в диаметре труб «Монахи», которые будут аккумулировать «лишнюю» воду и свободно пропускать ее через территорию островов. Таким образом, и весенние разливы будут не страшны, и русло реки закрепится в одном месте.
Схема островов, на которых будет расположен новый городок
Укрепление берегов, углубление и очистка русла Десны проводятся уже сегодня. Во избежание разнобоя в работе Броварской районный совет создал коммунальное предприятие, которое координирует деятельность строительных фирм. Пять компаний, занимающихся откачкой песка из Десны, в обязательном порядке изготовили проекты планирования ее дна, согласно которым они и будут осуществлять свою деятельность. И хотя предпринимателям выгоднее качать песок в одном месте и поближе к Киеву (ведь так дешевле обходится его транспортировка и сбыт), власти обязали фирмы поднимать песок на глубину и в местах, необходимых для осуществления проекта.
Что касается самой территории, где появится город-пальма, есть две проблемы. Первая – часть стометровой зоны Десны уже приватизирована. «Мы уже третий год освобождаем Десну, потому что желание ее приватизировать огромное. Люди поставили охранников и повесили колючую проволоку. Но все это мы убираем и со стороны Броварского и со стороны Вышгородского районов», – рассказывает господин Диденко. Вторая проблема – законодательно вне населенных пунктов запрещено строить многоэтажные сооружения и осуществлять коттеджную застройку, разрешены только садоводческие товарищества. Глава Броварской администрации говорит, что дилемму эту необходимо решать путем включения необходимых территорий в населенный пункт. «Огромную роль здесь играет работа Киевского областного совета», – замечает он.
«85% строительства – это подготовка территории, вертикальное и горизонтальное планирование», – продолжает господин Диденко. Около 0,5 млн грн. уже потрачено на создание предпроектной документации, которая включает и аэрофотосъемку. По словам главы администрации, такие растраты необходимы, чтобы создать требуемое правовое поле и привлечь инвестора.
Сколько и за чей счет
В ближайшие 5 лет на этот проект будет потрачено не меньше 1 млрд евро. В 2006 году на украинскую Пальму Джумейра уже ушло 760 тыс. грн., а за 4 месяца текущего года – 250 тыс. грн. До конца 2007 года планируется освоить еще 1 млн грн. на проведение работ по изготовлению генеральных планов будущего населенного пункта на островах. По словам Николая Диденко, все это финансировалось из разных источников – за счет внебюджетных поступлений и перевыполнения плана по бюджетным поступлениям, за счет государственного бюджета и средств, выделяемых бизнесменами. Согласно установленным в районе правилам, бизнес официально передает помощь в Фонд возрождения Броварщины:100 тыс. грн. – с гектара земли.
О конкретном инвесторе проекта пока не говорят. Известно только, что «городом на островах» заинтересовались китайские бизнесмены, а также компании из Арабских Эмиратов и стран Европы. Проект настолько большой, что сейчас планируется организация целого пула инвесторов и создание в регионе промышленной зоны со своей администрацией. Что касается инвестиционного конкурса, то украинские компании, желающие вложить свои деньги в «город на островах», будут конкурировать на равных с иностранными претендентами.
Кольцевая дорога – хорошо бы, но не принципиально
Сейчас процесс определения инвестора и начала строительства тормозится по нескольким причинам – Десна еще не судоходная, у дамбы невысокая пропускная способность, не началось строительство киевской кольцевой дороги. Последняя – в проекте украинской Пальмы Джумейра занимает особое место. «С точки зрения экономики, если взять во внимание развитие инфраструктуры будущей дороги, то это еще 50–60% капиталовложений. Когда будет известно, где именно пройдет дорога, бизнес, владея полной информацией о правилах ведения бизнеса в Броварском и Вышгородском районах, начнет развивать инфраструктуру, строить отели, заправочные станции. Кстати, ведь Евро-2012 тоже не за горами», – поясняет господин Диденко.
Сейчас проблема еще в том, что по предварительному плану окружная дорога не охватывает «город на островах». Глава райгосадминистрации свою позицию поясняет так: «У предложения провести кольцевую дорогу через Зазимье и Пуховку, выше села Погребы, остров Великий, по-моему, одно-единственное преимущество – она будет на 10 км короче. Чтобы провести дорогу по прибрежной территории Десны, нужно насыпать миллионы тонн песка – будут разбиты рекреационные зоны. Мы предлагаем провести дорогу за Пуховкой на правый берег Десны и через Киевское водохранилище. В Норвегии вообще 16 км едешь под морем – и ничего, ведь это сделано на века». Господин Диденко считает, что дорога ни в коем случае не должна проходить близко около Киева, ведь европейский опыт доказывает, что кольцо должно быть максимально отдаленным от центра. Также дополнительный кусок трассы обеспечит новые территории для строительства комплексов пищевой промышленности, обслуживающих столицу и другие близлежащие города.
Неувязка заключается в том, что дорогу если и закончат, то, по словам одного из сотрудников «Укравтодора», случится это не ранее 2015 года, а город на Десне планируют построить через 5 лет. В Броварах надеются, что строительство «кольцевой» начнется с участка между Броварами и Вышгородом – таким образом, два проекта будут осуществляться параллельно. Если дорогу не построят, украинская Джумейра все равно появится, уверяет господин Диденко, ведь Десна будет судоходной и сможет обеспечить развитие проекта и без дороги.
Киевский регион – мегаполис или сеть городов?
В связи с быстрым расширением границ Киева появились две теории развития Киевского региона. Первая – присоединение к столице сел, городов и создание громадного мегаполиса. Вторая – формирование Киевского региона на базе гармоничного развития Киева и частей Киевской области. Город на Десне вписывается во вторую концепцию. Как и в США, где распространены одноэтажные застройки, в Броварском районе отдают предпочтение коттеджам, а не высоткам. Люди пресытились загазованными улицами, им нужны таунхаузы, аквапарки, зоны отдыха – считает Николай Диденко.
С тех пор, как Киев превратился в перенаселенный мегаполис, участи Робинзона Крузо перестают сочувствовать – и начинают завидовать. Власти это понимают и собираются сделать так, чтобы возможность жить на острове и недалеко от столицы стала реальностью. По словам Николая Диденко, главы Броварской районной администрации, через 5 лет на островах реки Десна в районе сел Пуховка и Рожны планируют закончить строительство городка на 2,5 тыс. коттеджей. Домики обещают быть небольшими и доступными для семей со средним достатком – от 70 кв м по цене около 1,5 тыс. долл. США за квадрат. Первый дом планируют начать строить уже в 2008 году. Кроме того, на территории в 2,5 тыс. гектаров, окруженной водой, появятся причалы, яхт-клуб, вертолетный аэродром, школы, пожарное депо, аквапарк, рестораны, магазины, офисный центр и даже… муниципалитет. На островах будут представлены все органы власти, а руководство будет выбираться самими жителями на прямых выборах.
Первым делом…
Одна из первоочередных задач на сегодня – превращение Десны в судоходную реку, чтобы доставлять на острова тонны строительных материалов. «Десна – река-путешественница: за 8 тысяч лет она передвинулась на 10 км, а современные снимки из космоса говорят о том, что и сегодня Десна хочет прорезать себе новое русло», – говорит Николай Диденко. Прихотливость реки подтверждают и недавние паводки, которые «съели» 71 м береговой линии в районе села Зазимье. Пропускная способность дамбы возле Киевского водохранилища очень ограничена, поэтому укрощать строптивую реку планируют с помощью огромных в диаметре труб «Монахи», которые будут аккумулировать «лишнюю» воду и свободно пропускать ее через территорию островов. Таким образом, и весенние разливы будут не страшны, и русло реки закрепится в одном месте.
Схема островов, на которых будет расположен новый городок
Укрепление берегов, углубление и очистка русла Десны проводятся уже сегодня. Во избежание разнобоя в работе Броварской районный совет создал коммунальное предприятие, которое координирует деятельность строительных фирм. Пять компаний, занимающихся откачкой песка из Десны, в обязательном порядке изготовили проекты планирования ее дна, согласно которым они и будут осуществлять свою деятельность. И хотя предпринимателям выгоднее качать песок в одном месте и поближе к Киеву (ведь так дешевле обходится его транспортировка и сбыт), власти обязали фирмы поднимать песок на глубину и в местах, необходимых для осуществления проекта.
Что касается самой территории, где появится город-пальма, есть две проблемы. Первая – часть стометровой зоны Десны уже приватизирована. «Мы уже третий год освобождаем Десну, потому что желание ее приватизировать огромное. Люди поставили охранников и повесили колючую проволоку. Но все это мы убираем и со стороны Броварского и со стороны Вышгородского районов», – рассказывает господин Диденко. Вторая проблема – законодательно вне населенных пунктов запрещено строить многоэтажные сооружения и осуществлять коттеджную застройку, разрешены только садоводческие товарищества. Глава Броварской администрации говорит, что дилемму эту необходимо решать путем включения необходимых территорий в населенный пункт. «Огромную роль здесь играет работа Киевского областного совета», – замечает он.
«85% строительства – это подготовка территории, вертикальное и горизонтальное планирование», – продолжает господин Диденко. Около 0,5 млн грн. уже потрачено на создание предпроектной документации, которая включает и аэрофотосъемку. По словам главы администрации, такие растраты необходимы, чтобы создать требуемое правовое поле и привлечь инвестора.
Сколько и за чей счет
В ближайшие 5 лет на этот проект будет потрачено не меньше 1 млрд евро. В 2006 году на украинскую Пальму Джумейра уже ушло 760 тыс. грн., а за 4 месяца текущего года – 250 тыс. грн. До конца 2007 года планируется освоить еще 1 млн грн. на проведение работ по изготовлению генеральных планов будущего населенного пункта на островах. По словам Николая Диденко, все это финансировалось из разных источников – за счет внебюджетных поступлений и перевыполнения плана по бюджетным поступлениям, за счет государственного бюджета и средств, выделяемых бизнесменами. Согласно установленным в районе правилам, бизнес официально передает помощь в Фонд возрождения Броварщины:100 тыс. грн. – с гектара земли.
О конкретном инвесторе проекта пока не говорят. Известно только, что «городом на островах» заинтересовались китайские бизнесмены, а также компании из Арабских Эмиратов и стран Европы. Проект настолько большой, что сейчас планируется организация целого пула инвесторов и создание в регионе промышленной зоны со своей администрацией. Что касается инвестиционного конкурса, то украинские компании, желающие вложить свои деньги в «город на островах», будут конкурировать на равных с иностранными претендентами.
Кольцевая дорога – хорошо бы, но не принципиально
Сейчас процесс определения инвестора и начала строительства тормозится по нескольким причинам – Десна еще не судоходная, у дамбы невысокая пропускная способность, не началось строительство киевской кольцевой дороги. Последняя – в проекте украинской Пальмы Джумейра занимает особое место. «С точки зрения экономики, если взять во внимание развитие инфраструктуры будущей дороги, то это еще 50–60% капиталовложений. Когда будет известно, где именно пройдет дорога, бизнес, владея полной информацией о правилах ведения бизнеса в Броварском и Вышгородском районах, начнет развивать инфраструктуру, строить отели, заправочные станции. Кстати, ведь Евро-2012 тоже не за горами», – поясняет господин Диденко.
Сейчас проблема еще в том, что по предварительному плану окружная дорога не охватывает «город на островах». Глава райгосадминистрации свою позицию поясняет так: «У предложения провести кольцевую дорогу через Зазимье и Пуховку, выше села Погребы, остров Великий, по-моему, одно-единственное преимущество – она будет на 10 км короче. Чтобы провести дорогу по прибрежной территории Десны, нужно насыпать миллионы тонн песка – будут разбиты рекреационные зоны. Мы предлагаем провести дорогу за Пуховкой на правый берег Десны и через Киевское водохранилище. В Норвегии вообще 16 км едешь под морем – и ничего, ведь это сделано на века». Господин Диденко считает, что дорога ни в коем случае не должна проходить близко около Киева, ведь европейский опыт доказывает, что кольцо должно быть максимально отдаленным от центра. Также дополнительный кусок трассы обеспечит новые территории для строительства комплексов пищевой промышленности, обслуживающих столицу и другие близлежащие города.
Неувязка заключается в том, что дорогу если и закончат, то, по словам одного из сотрудников «Укравтодора», случится это не ранее 2015 года, а город на Десне планируют построить через 5 лет. В Броварах надеются, что строительство «кольцевой» начнется с участка между Броварами и Вышгородом – таким образом, два проекта будут осуществляться параллельно. Если дорогу не построят, украинская Джумейра все равно появится, уверяет господин Диденко, ведь Десна будет судоходной и сможет обеспечить развитие проекта и без дороги.
Киевский регион – мегаполис или сеть городов?
В связи с быстрым расширением границ Киева появились две теории развития Киевского региона. Первая – присоединение к столице сел, городов и создание громадного мегаполиса. Вторая – формирование Киевского региона на базе гармоничного развития Киева и частей Киевской области. Город на Десне вписывается во вторую концепцию. Как и в США, где распространены одноэтажные застройки, в Броварском районе отдают предпочтение коттеджам, а не высоткам. Люди пресытились загазованными улицами, им нужны таунхаузы, аквапарки, зоны отдыха – считает Николай Диденко.
Юлия Борисова
