Перевозчики угрожают: либо рост тарифов на маршрутки, либо массовые аварии

Власти хотят убрать с украинских дорог все маршрутки, переоборудованные из грузовых микроавтобусов. Более того – заставить всех перевозчиков перейти на автобусы отечественного производства, одинаковые по всей стране.

Эти машины должны быть удобными, безопасными и недорогими в закупке и обслуживании. Эту идею Министерство инфраструктуры неоднократно озвучивало еще в прошлом году, а на днях о ней заговорили вновь. Задумка прекрасная и очень актуальная: без замены подвижного состава сотни тысяч украинцев день ото дня рискуют жизнью все больше, бьют тревогу эксперты.

«Подвижной состав нужно менять и как можно оперативнее, – считает глава Ассоциации перевозчиков Украины, народный депутат Игорь ШКИРЯ. – Но здесь несколько проблем. Во-первых, на что менять? То, что предлагает отечественный авртопром, – дорогое и ненадежное. Если Mercedes, купленный много лет назад, в любом случае ездит, то под украинским автобусом нужно постоянно находиться с гаечным ключом. Поэтому перевозчикам приобретать такую машину невыгодно. И в условиях рынка им нельзя ее навязать».

В свою очередь, автопроизводители не согласны, что отечественные машины стоят дорого и отличаются низким качеством. Проблема, по их мнению, в другом – в нежелании перевозчиков в принципе менять маршрутки на хоть что-то новое.

«Большое количество мелких автоперевозчиков не собираются вкладывать деньги в техническое переоснащение, – считает эксперт авторынка, народный депутат Дмитрий СВЯТАШ. – Поэтому перевозчики и выступают против того, чтобы переоснащать свои парки. На самом деле произвести отечественный автобус дешевле, чем транспортировать его аналог из-за рубежа. Они конкуренты в цене. Главное – надо жестко контролировать перевозчиков, заставлять их менять машины».

По свидетельству же непосредственных участников процесса – самих перевозчиков, – инициативы властей закончатся очень плачевно.

«Перевозчики сейчас буквально выживают, – рассказал «АиФ.ua» о своих проблемах донецкий перевозчик Вячеслав МЕЛЬНИКОВ. – Власти регулируют тарифы, выставив нам рентабельность в 10%. Между тем, рост цен на топливо, на ремонтные работы, на комплектующие и резину в учет не берутся. Многие балансируют на грани банкротства. О надлежащем ремонте и поддержании машины в соответствии с условиями техники безопасности речь не идет. Машины буквально рассыпаются в пути – только тогда их приходится ремонтировать. Если нас заставят покупать новые машины под 24% годовых (именно такой сегодня процент по кредитам в банках), а при этом мы не будем иметь права повышать тарифы, мы все обанкротимся. Или не будем вообще работать – пускай возвращаются 1990-е годы, когда люди добирались на рабочие места пешком. На общественный транспорт надеяться не приходиться: там по два-три месяца сотрудникам не выплачивают зарплату».

По мнению участников рынка, для того, чтобы перевозчики возили нас в безопасных легальных автобусах, им нужно поднять тарифы, как минимум, на 50-75%. На отдельных маршрутах – в разы. Очевидно, что власти попытаются этого не допустить. Перевозчики в ответ обещают вообще уйти «в тень» и возить людей как придется и на чем придется. Эта угроза выглядит очень реальной.

«Значительная доля перевозчиков и сейчас нелегальные, – говорит И. Шкиря. – Или в лучшем случае «серые». Они массово ездят на бывших грузовых микроавтобусах, переделанных под пассажирские. Это незаконно, категорически опасно для жизни пассажиров. Иного мнения на сей счет быть не может. Но эти перевозчики живут по своим правилам, и их никто не контролирует: ни состояние автомобилей, ни самих водителей. Кроме того, колоссальные средства за проезд уходят «в тень». Нелегалы создали большие синдикаты. Есть такие компании, которые контролируют не только сотни – тысячи машин. И десятки маршрутов. Они создали параллельную подпольную маршрутную сеть по стране, нелегальную сеть распространения билетов. Иногда они «крышуются» правоохранительными органами. А часто – бандитскими. Побороть это явление очень сложно – слишком сильно сопротивление, в том числе на уровне местных властей, которые нередко замешаны в коррупционных схемах с теми или иными перевозчиками».

По мнению главы Ассоциации перевозчиков, победить «маршруточный беспредел» можно только совместными усилиями центральных и местных властей, перевозчиков и автопроизводителей. Следует собраться всем вместе и решить, какие машины и на какие можно поменять, где они будут закупаться или производиться, кто и как будет давать под них кредиты и кто затем будет контролировать перевозчиков: водителей и технику.

А вот по каким тарифам в итоге придется за все это платить нам с вами, остается только гадать.