Почему украинцам продают бодягу под видом бензина
Чиновники уверяют, что борются с плохим бензином
Чиновники то и дело докладывают с экранов телевизоров, что ведут чуть ли не войну с недобросовестными поставщиками, которые продают некачественное топливо.
К примеру, за первые 8 месяцев 2013 года Госпотребинспекция проверила 400 АЗС и нарушения были установлены на половине из них! К тому же из 13 млн. литров проверенного топлива было забраковано и снято с реализации 600 тыс. литров.
Основные нарушения: заниженное октановое число и завышенная массовая доля бензола. Контролирующие органы даже отчитались, что в связи со всеми этими нарушениями было открыто огромное количество уголовных дел.
Но на деле выходит, что так называемый бодяжный бензин все время появляется на тех или иных автозаправках.
То, что в этой сфере ничего глобально не меняется, признает и директор консалтинговой группы «А-95» Сергей Куюн.
В комментарии ГолосUA он отметил, что ситуация может измениться, если число проверок АЗС будет расти и их начнут бояться как нефтетрейдеры, так и владельцы автозаправок.
«На самом деле нужно читать отчеты контролирующих органов. Всего половина проверок проводится с использованием контроля качества топлива, как такового, то есть - в лабораториях», - отмечает эксперт.
А, в основном, все заканчивается лишь проверкой документации и различных сертификатов на топливо.
По словам заведующего лабораторией исследований использования топлив и экологии профильного института автотранспорта ГП «ГосавтотрансНИИпроект», к.т.н. Виктора Устименко, часто бывает, что сертификаты есть, а топливо сомнительного качества и непонятного происхождения.
В целом, он отмечает, что в Украине практически отсутствует эффективная государственная система контроля качества топлива на АЗС - непосредственно из «пистолета», через который потребитель заправляет свой автомобиль.
Причина, как всегда банальна – нехватка денег. Бюджет попросту не удовлетворяет финансовые запросы Госпотребинспекции, которая проводит проверки бензина.
Сергей Куюн рассказывает, что по его данным, в прошлом году было проведено всего 350 проверок АЗС с отбором топлива для лабораторных исследований. Так, для сравнения, в Украине около 7 тыс. автозаправок. Таким образом, тщательно было проверено всего 5% АЗС.
«Это крайне мало!» - констатирует директор консалтинговой группы «А-95».
Бодяга расходится по неизвестным заправкам
Дошло уже до того, что крупные компании на рынке продажи топлива создают собственные системы контроля качества, в том числе практикуются внезапные проверки на своих АЗС.
«Крупные нефтеперерабатывающие заводы дорожат качеством и у них есть мощные лаборатории для проверок бензина и дизтоплива. Но по всей цепочке - от завода до потребителя - тяжело проследить процесс. Если все звенья надежные, топливо будет по качеству, как и при производстве или пересечении границы. Но бывает, что эти звенья не очень надежные из-за человеческого фактора. В итоге, страдает качество бензина», - отмечает В. Устименко.
Но все же эксперты сходятся во мнении, что известные и крупные сети заправок не будут продавать откровенно плохой бензин.
Сергей Куюн утверждает, что если на известных заправках и выявляются некоторые отклонения, то они зачастую незначительны.
Другое дело – заправки «от дяди Васи». Есть АЗС без каких-либо названий. Вот здесь, по словам экспертов, часто и продают бензин, не отвечающих никаким стандартам, так называемую бодягу.
Например, в таком топливе показатели по содержанию серы и бензола просто зашкаливают.
Есть еще очень серьезная проблема с реализацией бензина и дизельного топлива в Украине.
Некоторые эксперты пришли к выводу, что не сходится баланс топлива произведенного в Украине, импортированного и потребленного в нашей стране.
Другими словам, украинцы потребляют больше топлива, чем его официально ввозят в страну и производят на отечественных нефтеперерабатывающих заводах.
Выходит, что автолюбителям продают огромное количество фальсифицированного бензина и он априори не может быть качественным.
Эксперты отмечают, что этот паленый бензин как раз и продается на сомнительных заправках, потому что крупные игроки, снова-таки, не будут рисковать репутацией ради того, чтобы сорвать куш один раз, но похоронить доверие клиентов.
Чем же опасно бодяжное топливо для автомобиля?
По словам заведующего лабораторией исследований использования топлив и экологии профильного института «ГосавтотрансНИИпроект» Виктора Устименко, некачественный бензин выводит из строя многие элементы двигателя, а это может привести к уменьшению его моторесурса.
«Современный двигатель требует качественного топлива. Например, автомобиль экологического уровня Евро-5 должен ездить на топливе только экологического класса Евро-5. Взять хотя бы те же автопоезда. Колоссально дорого стоят двигатели в этих грузовиках и никто не экономит на топливе, когда есть риск нанести ущерб такому двигателю», - отмечает эксперт.
Новые законы помогут улучшить ситуацию
Теперь давайте разберемся, как же можно улучшить ситуацию с качеством бензина на АЗС.
Эксперты едины во мнении - нужно менять законодательство. К примеру, выглядит по меньшей мере смешно, когда проверяющие должны предупредить руководство заправки о своем визите за десять дней! Вообще удивительно, что в итоге инспекторы находят хоть какие-то нарушения в работе заправочных комплексов.
Сергей Куюн говорит, что за плохое качество бензина на АЗС могут накладываться очень большие штрафы, вплоть до 10% от годовой выручки.
«Но нет прецедента, чтобы их кто-то заплатил, да и нет прецедента, чтобы их кто-то накладывал. Очень слабая нормативная база. Все приводит к тому, что любое решение проверяющих органов можно оспорить. А когда все это уходит в суды, там и «погибает», - констатирует эксперт.
А вот Виктор Устименко вообще считает, что нужно вводить революционные меры относительно определения качества топлива на заправках.
«Каждый потребитель, наверное, согласился бы, чтобы топливо было на 3-5 копеек дороже, если бы он знал, что эти средства будут использованы для контроля качества бензина и дизтоплива и это действительно будет залогом качества топлива на АЗС. Но для этого нужно менять законодательство», - подчеркивает собеседник.
Немаловажным является и вопрос утилизации фальсифицированного топлива. Директор «А-95» отмечает, что у нас даже нет закона об утилизации паленого бензина.
«Никто даже не знает, что делать с бодягой, которую выявляют с помощью проверок. Вообще, неизвестно, что делают с ней: то ли продают, то ли постфактум каким-то образом она расходится. Но то, что ее не утилизируют – 100%», - подчеркивает эксперт.
Впрочем, мало верится в то, что в этом направлении что-то может измениться в лучшую сторону. Уж больно большие деньги стоят на кону, ведь продажа нефти всегда считалась одним из самых прибыльных видов бизнеса. Логично, что для кого-то выгодней «намешать» кучу присадок с некачественным топливом и продавать это под видом бензина, чем выдержать нужную технологию по производству топлива.
И напоследок. Вместе с экспертом Сергеем Куюном ГолосUA составил несколько советов для автолюбителей, которые хотят, чтобы их авто прослужило долго и без серьезных поломок, в первую очередь, двигателя.
Всегда заправляйтесь на проверенных АЗС. Лучше это делать на заправках известных брендов, которые в целом следят за качеством своего топлива. Впрочем, и на некоторых мелких сетевых заправках есть достаточно хороший бензин и если он вам подходит, пожалуйста, заливайте в бак это топливо. Для автомобиля очень важно, чтобы он работал на топливе стабильного качества, то есть, если даже бензин не ахти, это все равно лучше, чем каждый раз заправляться на разных АЗС. И помните, хороший бензин не может быть дешевым. Здесь автовладелец уже сам определяет: заправляться дешевым топливом и потом вкладывать деньги в ремонт движка, или заливать хороший и дорогой бензин, но зато в итоге сэкономить на ремонте мотора.
