Покупаем детали с «родословной»
К упить взамен вышедшей из строя новую запчасть можно у официальных дилеров, в автомагазинах, а можно и на так называемых разборках – площадках, где продаются детали и агрегаты от бывших в употреблении или побывавших в ДТП автомобилей. Однозначного рецепта, когда идти за запчастью на разборку, а когда в магазин – нет. Мы решили сконцентрироваться: что, почем, на что обратить внимание при покупке.
- Ко мне едут люди даже не из-за того, что на разборке дешевле. Бывает и так, что на разборке запчасть дороже, чем новая на базаре. Просто качество новых запасных частей сейчас сомнительное, попадаются даже подшипники без термообработки – утверждает Виталий Викторович, хозяин разборки в Хотове. - У меня на разборке как нестарые автомобили после аварии, так и совсем износившиеся экземпляры, которые уже просто устали ездить. Иномарки и «ЗАЗики – ВАЗики», «Газели». Но даже на таком откровенном старье может быть в отличном состоянии «родной» редуктор моста или коробка передач, которые были собраны квалифицированным мастером из деталей, изготовленных с соблюдением всех технологических правил. 
Над такими агрегатами, по его словам, время не властно.
- При продаже я ставлю свои метки на товар, и так бывает, что ко мне на разборку привозят автомобиль с меченным мною агрегатом, он несколько лет отработал после продажи, я его опять снимаю, люди опять покупают, устанавливают, ездят и довольны, - продолжает Виталий Викторович. - На проданные агрегаты я даю время на установку и проверку, а если установили, а по каким-то причинам товар не устраивает, принимаю назад. Покупают у нас все – сиденья от иномарок берет не только молодежь на свои «тачилы», но и люди старшего возраста, кто много ездит. Устанавливают сиденье от иномарки, и со спиной проблем нет. Берут даже детали системы охлаждения – старые латунные радиаторы – им ведь сносу нет, не то, что нынешние алюминиевые. И старые выхлопные трубы берут: они, бывает, служат дольше, чем новые польские или турецкие. Поторговаться – пожалуйста, ведь если человеку действительно надо, ему всегда приятно пойти навстречу.
Многие разборщики не хотят связываться непосредственно с разделкой автомобилей и вообще с автомобилями, уже поездившими по территории нашей страны. Получают разделанные части автомобилей в контейнерах, из-за границы. Так меньше мороки с теми частями машин, которые трудно продаются, а главное, встретить не оригинальную запчасть почти нереально. А установленный заводом изготовителем агрегат обязательно будет иметь больший ресурс, чем кооперативные поделки.
Геннадий, продающий агрегаты к японским автомобилям в Святошино, говорит, что на установку и проверку технического состояния проданного двигателя или коробки передач он дает обычно пару недель и 2-3 тысячи километров пробега. Но пока возвратов не было – он специализируется на «японцах», а запчасти в контейнер Япония складывает нестарые, в том числе из-за особенностей законодательства. После трех лет расходы на страховку и содержание автомобиля в Японии значительно возрастают и многие избавляются от машин, отдавая их на разборку.
На разборке в Чабанах тоже не разделывают авто, получают контейнерами из-за границы уже разрезанные пополам, и не заказывают задних частей – говорят, там почти нечего продать. Очень аккуратно под огромным навесом на стеллажах разложены агрегаты «европейцев». Двигателя и коробки «японцев» ждут своего покупателя в ангаре. Капоты, двери, колесные диски – на стеллажах на улице. В кучу сложены выхлопные трубы, глушители и пружины подвески.
– Эти детали продаются плохо и пойдут в металлолом, - говорит директор. - После растаможки и оплаты всех налогов нам тяжело конкурировать с разборками, которые разделывают местные автомобили. Но это принципиальная позиция нашего учредителя, к тому же у нас точно не найдется автомобиля с криминальным прошлым.
ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
«Двигатель с разборки работает без перебоев»
Михаил УСОВ, специалист по транспортировке:
- На 160-й тысяче пробега моего Chevrolet L acetti зимой, после нескольких попыток запуска двигателя «с буксира», родной двигатель заклинил. На СТО оказалось, что в блоке двигателя оборвавшиеся шатуны пробили три дыры – по обе стороны блока. Шансов на ремонт – нет. Позвонил в магазин, сказали, что двигателей на складе нет, надо заказывать. Ждать я не мог, потому стал искать двигатель по разборкам. Нашел – Lacetti с кузовом, смятым боковым ударом, передняя часть целая. На спидометре – 60 тысяч км. Договорились - $900 за «голый» двигатель, без навесного оборудования, только коллекторы стояли. Еще 1200 гривен – работа по снятию заклинившего и установке «нового» двигателей. Проехал уже 20 тыс. км – вроде бы все в порядке, движок масло не ест, тянет нормально.
Дмитрий ЗАБАШТАНСКИЙ, фото Владимира ПРОЦЕНКО
