Последние дни "проклятого"
Киевские лихачи на джипах так и не научились пользоваться реверсом на Московском мосту.
Через неделю вместо аварийноопасного реверса здесь будет отбойник…
Работы на мосту начались в субботу и продвигаются достаточно быстрыми темпами: до конца недели обе полосы дороги разделит металлический отбойник. Тем временем на Московском образовалась пробка – теперь уже из-за строительной техники.
Вчера "тянучка" с правого берега начиналась еще на подъездах к Петровке, а с противоположной стороны движение было парализовано по ул. Бальзака. Правда, в будни "Киевавтодор" будет работать только ночью.
"Отбивать" по-немецки
На монтаже работает семь человек, плюс два тягача и автокран. По словам "автодоровцев", металлический отбойник немецкого производства "Vario-Guard" в Украине аналогов не имеет.
– "Vario-Guard" состоит из металлических 12-метровых пролетов, складывающихся из трех секций по 4 м длиной. Высота – около метра. Каждый пролет крепится с помощью анкерных болтов (в переводе с немецкого анкер – "якорь"), – рассказали строители. – Болты в состоянии удержать всю конструкцию и при этом не разрушают асфальтовое покрытие. В середине каждой секции – специальные пластины, каждая новая секция надвигается на предыдущую, как в детском конструкторе.
Производители отбойника обещают, что он сможет без проблем удерживать удары по касательной легковых машин. Вмятин тоже не должно быть – внутри конструкции стоят упругие самовыравнивающиеся пластины.
Особенность ограждения еще и в том, что оно может сдвигаться. При ударе в бетонное ограждение на подступах к Московскому мосту (кстати, у него тоже есть свое название – "Нью-Джерси") машина, как и люди в салоне, может серьезно пострадать. А вот "Vario-Guard" просто отодвинется, но при этом не позволит автомобилю вылететь на "встречку". Кроме того, по заверениям немецких специалистов, барьер в случае необходимости можно будет открыть, чтобы пропустить "скорую", эвакуатор или милицию, которым сложно добираться через образовывающиеся при авариях заторы. Насколько на практике быстро сдвинуть отбойник и пропустить "неотложку", киевлянам еще придется убедиться.
Кому реверс помешал?
Появление отбойника, о котором уже столько месяцев говорят, защитит от возможных лобовых столкновений. Дорожные службы надеются, что и аварийность на мосту в целом пойдет на спад.
А некоторые водители боятся, что новшество на мосту станет еще одной причиной заторов. Ведь реверс использовали как дополнительную четвертую полосу. Теперь останутся только по три полосы с каждой стороны дороги, которые уже давно не справляются с нагрузкой. А значит, пробки удлинятся и время стояния в них – увеличится.
Кстати, пока "Газета..." общалась с автодоровцами, по остававшейся еще "безотбойной" реверсной полосе то и дело проезжали машины. Откровенно игнорируя запрещающие сигналы светофора, они таким образом пытались объехать "тянучку". Но выиграв несколько метров свободной трассы, еще столько же стояли, надеясь улучить минутку и перестроиться в другой ряд, а иногда и нагло вклинивались наперерез машинам, честно "тянувшимся" по своей полосе. Вот из-за таких нахалов реверс, призванный служить дополнительной полосой в часы пик, и прекратит свое существование.
"Хватит играть с полосами"
Игорь Святенко, водитель
– Убрать реверс – не панацея. Проблемы Московского моста начинаются еще с Петровки, развязку на которой удачной не назовешь. Десятки машин простаивают на светофоре, из-за этого тормозится движение. Там нужна вторая развязка, может быть, в виде двухуровневой эстакады. Или убрать светофор, от него там никакого толку. Почему этого до сих пор не сделано, непонятно. Так и с реверсом. Отбойник от "аварий" не избавит, пока машины будут ездить через единственный Московский мост. Разгрузить движение сможет только еще один широкий мост, а не "игры" с полосами – убавить-прибавить. Городские власти столько средств тратят на разную чепуху, а решить дорожные проблемы не в состоянии.
"Делалось на благо, а пользовались во зло"
Александр Ковалевский, инспектор отделения профилактики ГУ МВД Киева:
- Реверс на Московском мосту задумывался во благо, чтобы в утренние и вечерние часы пик увеличить пропускную способность дороги и улучшить автомобильное сообщение между Троещиной и центром города. Но водители стали грубо нарушать правила движения, что приводило к страшным ДТП, "вылетам" на встречную полосу, лобовым столкновениям. Закрыть реверс сейчас – самое правильное решение. Может, через время его вернут, но это произойдет не раньше, чем люди научатся грамотно вести себя на дороге.
"Проклятым" реверс стал в первый же месяц
Московский мост строился из расчета, что он будет пропускать 54 тыс. авто в сутки. Но проектировщики не учли ни темпов развития города, особенно Левобережной части, ни того, что у города не найдется средств, чтобы построить дополнительные переправы. В последние годы интенсивность движения по Московскому мосту – единственному, связывающему густонаселенную Троещину с правым берегом, составляет 120 тыс. машин. То есть нагрузка более чем в два раза превышает запроектированную.
В сентябре 2005 года городские власти приняли решение открыть реверсную полосу. И в первый же месяц нововведение успели окрестить "проклятым". Еще бы – количество ДТП возросло практически сразу. В первые же три недели – два смертельных случая и восемь тяжелораненых. С тех пор на мосту то и дело гибли люди, автомобили разбивались в "лепешку", а весь Левый берег периодически "стоял" в пробке из-за очередного ДТП на Московском. На всякий случай даже приглашали священников, чтобы они освятили мост. Тем не менее, звание "проклятого" реверс продолжал оправдывать почти каждую неделю.
Жертвы реверса за последние полгода
24 августа. В праздничный день на реверсе не сумели разъехаться "жигули" девятой модели и "БМВ". Водитель "девятки" погиб, пассажирку в тяжелом состоянии забрала "скорая".
18 сентября. "Жигули" седьмой модели столкнулась с "Опелем", после чего оба вылетели на встречную полосу, где в них врезалось семь машин. Водитель семерки и его пассажирка скончались на месте, другие участники ДТП получили тяжелые ранения.
21 октября. В аварии пострадало пять иномарок и троллейбус. Обломки машин были раскиданы по всей реверсной полосе. Два человека погибло.
25 октября. В "лобовой" столкнулись "мерседес" и "жигули".
18 декабря. "Жигули" столкнулись с "Опелем-вектра", "Субару-форестер" и "Волгой". Водитель "жигулей" погиб, четыре пассажира получили множество травм, двое скончались по дороге в больницу.
Елена Маковец
Елена Маковец
