Приехали: Зачем «Укрзализныця» повышает стоимость билетов?

Сразу следует оговориться. Несмотря на то, что пресловутое повышение должно было начаться немногим менее двух недель назад, соответствующий приказ Мининфраструктуры до недавнего времени в силу пока не вступил. Согласно законодательству, его действие начинается после опубликование в официальной прессе. Этот факт уже позволил аналитикам предположить, что подобным образом чиновники от транспорта, что называется, «зондировали почву», проверяя реакцию общественности. Впрочем, на положительную реакцию рассчитывать в данном контексте явно не стоило – как показывает практика, любое – даже самое незначительно повышение тарифов – вызывает у тех же пассажиров явное раздражение. Кроме того, еще сильны впечатления от роста расценок в 2008-м – 2009-м годах, когда изменение железнодорожной тарифной сетки привело к протестным выступлениям.

И все же на сей раз упомянутого повышения не избежать. Как отмечают в самой «Укрзализныце», поводом для таких непопулярных мер послужила общая убыточность пассажирских перевозок. Дескать, в стране насчитывается огромное количество льготников, компенсации за поездки которых железнодорожники не получают. С другой стороны, подчеркивает глава ведомства Владимир Козак , запланированные меры позволят «УЗ» в значительной степени улучшить качество комфорта на железной дороге. «Наши люди достойны большего», - патетически заявил министр. И добавил, что структура сегодня катастрофически нуждается если не в обновлении вагонного парка, то, по крайней мере, в его капитальном ремонте. «На нормальное техническое обслуживание пассажирских вагонов не хватает средств», - констатировал Козак.

Но и это еще не все. Транспортники сетуют на падение рентабельности грузовых перевозок. Любопытно, что в рамках различных государственных программ цены на последние не только не повышались в течение последних нескольких лет, но даже – для поддержания отдельных отраслей экономики страны – снижались. Особенно больно это ударило по «УЗ» во время недавнего экономического кризиса. Как в данном случае Мининфраструктуры будет индексировать расценки на перевозку грузов по железной дороге, пока не сообщается.

Итак, насколько же реально подорожают билеты на основные направления? За место в купейном вагоне поезда №5 Киев – Москва пассажир сначала заплатит на 9,6 гривен больше, а затем, после второго повышения – еще на 10 гривен. В среднем на 40 гривен вырастет цена на билеты в поезда донецкого направления, на 30 гривен подорожает поездка до Львова, а на 50 – до Севастополя. «В общем и целом, это не должно вызвать паники у пассажиров, и, соответственно, пассажиропоток снизится вряд ли, - предположил для ГолосUA эксперт транспортной сферы Валерий Кущ. – Но и, говорить о том, что заработанные, таким образом, деньги смогут коренным образом изменить ситуацию на украинских железных дорогах к лучшему, также не приходится». Аналитик напомнил, что в настоящее время вагонный парк, по некоторым данным, изношен более чем на 88% - для его ремонта или тем более обновления понадобятся астрономические суммы.

И это действительно так. Здесь можно вспомнить ситуацию с корейскими составами «Hyundai», закупленными по случаю «Евро-2012». Новая техника фактически не прошла испытаниями украинской погодой и состоянием железнодорожного полотна, и ее ремонт потребовал дополнительных средств.

Впрочем, насколько эффективной станет система повышения «Укрзализныцей» тарифов, станет известно не ранее, чем через год, когда будет проведен самый тщательный анализ целесообразности подобных мер. А вот как действительно отреагируют на нововведение сами пассажиры, мы, по всей видимости, узнаем уже в самое ближайшее время…