«Синяя» ветка метро добралась до Голосеево
На днях столичные метростроевцы завершили прокладку туннеля до станции метро «Голосеевская»
Столпотворение на киевских дорогах вынуждает жителей и гостей столицы все чаще спускаться в «подземку». Пользоваться поездами метро, которые, по данным КП «Киевский метрополитен», ежедневно перевозят порядка 2,5 млн пассажиров, удобнее, чем наземным транспортом. Однако, нынешнего количества станций и поездов метро для Киева недостаточно. Вот почему власти столицы настроены как можно скорее ввести в строй новую линию метрополитена, Подольско-Выгуровскую, и продлить уже имеющиеся. В частности, Куреневско-Красноармейскую, по которой поезда метро «побегут» на Теремки.
В среду мэр Киева Леонид Черновецкий посетил строящуюся на «синей» ветке станцию метро «Голосеевская».
– После того, как уникальный туннелепроходческий щит вышел из-под земли на поверхность, можно считать, что прокладка туннеля от станции метро «Демеевская» к «Голосеевской» завершена. Поэтому можно с уверенностью говорить, что станции «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская» начнут работать уже до конца 2008 года. Параллельно с этим мы начинаем строительство метро на Троещину. В целом же, до 2011 года мы планируем открыть 18 станций метро, – заявил Черновецкий.
При этом мэр сообщил, что «увеличение темпов строительства метрополитена более чем в 5 раз по сравнению с предыдущими годами связано, в первую очередь, с рекордными показателями финансирования».
В частности, то же продление Куреневско-Красноармейской линии еще на 2,5 км, по словам первого зама главы КГГА Дениса Басса, стало возможным благодаря использованию современного туннелепроходческого щита фирмы «Herrenknecht».
– Благодаря этому щиту проходчики увеличили скорость прохождения, доведя ее до 8,4 метра в сутки. Причем данная технология позволяет осуществлять прокладку туннеля таким образом, что не вредит подземным коммуникациям и участкам городской застройки. Этот тип щита уже успешно применялся для строительства сложных проектов в Москве, Мадриде и Швейцарии. В Украине мы его впервые использовали во время прокладки туннелей к станции метро «Демеевская», строительство которой сейчас также завершается, – сообщил Басс.
Этот туннелепроходческий комплекс, продолжил Басс, специально изготовлен для прохождения в сложных гидрогеологических условиях и работает по принципу подземного комбайна.
– Щит не только разрыхляет твердую породу, но и сразу же убирает ее, одновременно устанавливая в туннеле бетонные кольца. Кроме того, мы также закупили для метростроевцев другую современную технику известных зарубежных фирм: экскаваторы, краны, самосвалы и др. Это позволит значительно ускорить работы на Куреневско-Красноармейской линии метрополитена в сторону Теремков, – подчеркнул Басс.
Кстати
Отмашку строительству метро на Троещину даст Киевсовет
Как сообщил зам начальника КП «Киевский метрополитен» Александр Охотников, сейчас в ГУ земельных ресурсов КГГА на оформлении находятся документы по землеотводу на все строительные метроплощадки Подольско-Выгуровской линии.
– Как только их должным образом оформят, сразу же передадут на рассмотрение Киевсовета. Если горсовет одобрит это решение, мы начнем разворачивать строительные работы от пр-та Победы к пр-ту Ватутина. Стоимость этого участка Подольско-Выгуровской линии составляет приблизительно 5,5 млрд грн, – заявил Охотников.
По его информации, на данном участке построят шесть станций, три из которых будут располагаться на мосту: «Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка», а три – под землей («Глыбочицкая», «Подольская», «Радужная»). При этом с «Подольской» можно будет перейти на «Тараса Шевченко» Куреневско-Красноармейской линии, а с «Глыбочицкой» – на «Лукьяновскую» Сырецко-Печерской линии.
– Для удобства жителей Троещины, Воскресенки и Выгуровщины предусмотрено открытие Подольско-Выгуровской линии одновременно с открытием Подольского моста и участком Левобережной линии со станциями: «Проспект Ватутина», «Улица Каштановая», «Улица Т. Драйзера», «Улица Сабурова», «Улица М. Цветаевой», «Улица Милославская», что будут расположены на пересечении проспекта Бальзака. Объединение этих линий в единственный пусковой участок (плюс электродепо «Троещина») позволит обитателям Троещины за 20 минут уютно добраться до центра города или пересесть на любую другую линию метрополитена. Закончить строительство четвертой линии мы планируем к 2012 году. Общая стоимость проекта в ценах 2008 года составляет почти 11 млрд грн,– сообщил Охотников.
Тем временем
Над Подольско-Выгуровской линией метро построят паркинги
Киевгорадминистрация выбрала 5 компаний инвесторами строительства накрытия над открытой частью строящейся Подольско-Выгуровской линии метро с пешеходными мостиками, торгово-офисными и развлекательными помещениями и инфраструктурой. В частности, накроют участок линии от станции «Проспект Ватутина» до «Ул. Милославская». Для строительства указанных объектов над этим участком инвесторы сообща потратят более 3 млрд грн. После завершения строительства они получат в собственность помещения торгово-офисного и развлекательного назначения, пешеходные мостики, а в собственность города передаются проходы и пути эвакуации метрополитена и инженерные сети.
– После того, как уникальный туннелепроходческий щит вышел из-под земли на поверхность, можно считать, что прокладка туннеля от станции метро «Демеевская» к «Голосеевской» завершена. Поэтому можно с уверенностью говорить, что станции «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская» начнут работать уже до конца 2008 года. Параллельно с этим мы начинаем строительство метро на Троещину. В целом же, до 2011 года мы планируем открыть 18 станций метро, – заявил Черновецкий.
При этом мэр сообщил, что «увеличение темпов строительства метрополитена более чем в 5 раз по сравнению с предыдущими годами связано, в первую очередь, с рекордными показателями финансирования».
В частности, то же продление Куреневско-Красноармейской линии еще на 2,5 км, по словам первого зама главы КГГА Дениса Басса, стало возможным благодаря использованию современного туннелепроходческого щита фирмы «Herrenknecht».
– Благодаря этому щиту проходчики увеличили скорость прохождения, доведя ее до 8,4 метра в сутки. Причем данная технология позволяет осуществлять прокладку туннеля таким образом, что не вредит подземным коммуникациям и участкам городской застройки. Этот тип щита уже успешно применялся для строительства сложных проектов в Москве, Мадриде и Швейцарии. В Украине мы его впервые использовали во время прокладки туннелей к станции метро «Демеевская», строительство которой сейчас также завершается, – сообщил Басс.
Этот туннелепроходческий комплекс, продолжил Басс, специально изготовлен для прохождения в сложных гидрогеологических условиях и работает по принципу подземного комбайна.
– Щит не только разрыхляет твердую породу, но и сразу же убирает ее, одновременно устанавливая в туннеле бетонные кольца. Кроме того, мы также закупили для метростроевцев другую современную технику известных зарубежных фирм: экскаваторы, краны, самосвалы и др. Это позволит значительно ускорить работы на Куреневско-Красноармейской линии метрополитена в сторону Теремков, – подчеркнул Басс.
Кстати
Отмашку строительству метро на Троещину даст Киевсовет
Как сообщил зам начальника КП «Киевский метрополитен» Александр Охотников, сейчас в ГУ земельных ресурсов КГГА на оформлении находятся документы по землеотводу на все строительные метроплощадки Подольско-Выгуровской линии.
– Как только их должным образом оформят, сразу же передадут на рассмотрение Киевсовета. Если горсовет одобрит это решение, мы начнем разворачивать строительные работы от пр-та Победы к пр-ту Ватутина. Стоимость этого участка Подольско-Выгуровской линии составляет приблизительно 5,5 млрд грн, – заявил Охотников.
По его информации, на данном участке построят шесть станций, три из которых будут располагаться на мосту: «Судостроительная», «Труханов остров», «Залив Десенка», а три – под землей («Глыбочицкая», «Подольская», «Радужная»). При этом с «Подольской» можно будет перейти на «Тараса Шевченко» Куреневско-Красноармейской линии, а с «Глыбочицкой» – на «Лукьяновскую» Сырецко-Печерской линии.
– Для удобства жителей Троещины, Воскресенки и Выгуровщины предусмотрено открытие Подольско-Выгуровской линии одновременно с открытием Подольского моста и участком Левобережной линии со станциями: «Проспект Ватутина», «Улица Каштановая», «Улица Т. Драйзера», «Улица Сабурова», «Улица М. Цветаевой», «Улица Милославская», что будут расположены на пересечении проспекта Бальзака. Объединение этих линий в единственный пусковой участок (плюс электродепо «Троещина») позволит обитателям Троещины за 20 минут уютно добраться до центра города или пересесть на любую другую линию метрополитена. Закончить строительство четвертой линии мы планируем к 2012 году. Общая стоимость проекта в ценах 2008 года составляет почти 11 млрд грн,– сообщил Охотников.
Тем временем
Над Подольско-Выгуровской линией метро построят паркинги
Киевгорадминистрация выбрала 5 компаний инвесторами строительства накрытия над открытой частью строящейся Подольско-Выгуровской линии метро с пешеходными мостиками, торгово-офисными и развлекательными помещениями и инфраструктурой. В частности, накроют участок линии от станции «Проспект Ватутина» до «Ул. Милославская». Для строительства указанных объектов над этим участком инвесторы сообща потратят более 3 млрд грн. После завершения строительства они получат в собственность помещения торгово-офисного и развлекательного назначения, пешеходные мостики, а в собственность города передаются проходы и пути эвакуации метрополитена и инженерные сети.
