Скоростной трамвай "под елку" не приедет
Обещанный к Новому году новый вид транспорта киевляне увидят еще нескоро: оказалось, что в процессе реконструкции допущена масса нарушений…
…которые «вылились» в десятки миллионов гривен убытков...
– Сдавать трамвай в эксплуатацию однозначно нельзя! – уверяет первый замминистра по вопросам ЖКХ, начальник государственной жилищно-коммунальной инспекции Александр Мазурчак. Он же – глава межведомственной рабочей группы, контролирующей ход реконструкции скоростного трамвая. – После множества проверок наша группа пришла к такому выводу. И вот аргументы:
1. Почти все пути (около 18 км из 20) – выложены несертифицированными железобетонными шпалами.
2. Пути для скоростного транспорта должны быть, как говорят специалисты, температурно-напряженными. Это значит, что все рельсы должны быть сварены между собой, словно одна цельная натянутая нить. Только в таких условиях температурные колебания не смогут навредить. У нас же только 2 км путей сварены между собой.
3. Вместо 25-метровых рельсов почему-то положили 12-метровые – это значит, что на их соединение понадобится вдвое больше денег.
4. «Киевпасстранс» не выполнил условий «Киевводоканала» о переносе подземных коммуникаций – это грозит авариями. Теперь придется разбивать уже забетонированные участки дороги и делать все заново. Некоторые ошибки допущены из-за того, что кто-то банально неправильно записал размеры, и теперь появляются трещины на шпалах.
5. Кроме технических погрешностей, по словам Мазурчака, нашлось много финансовых нарушений – на миллионы гривен.
– Сдавать трамвай в эксплуатацию однозначно нельзя! – уверяет первый замминистра по вопросам ЖКХ, начальник государственной жилищно-коммунальной инспекции Александр Мазурчак. Он же – глава межведомственной рабочей группы, контролирующей ход реконструкции скоростного трамвая. – После множества проверок наша группа пришла к такому выводу. И вот аргументы:
1. Почти все пути (около 18 км из 20) – выложены несертифицированными железобетонными шпалами.
2. Пути для скоростного транспорта должны быть, как говорят специалисты, температурно-напряженными. Это значит, что все рельсы должны быть сварены между собой, словно одна цельная натянутая нить. Только в таких условиях температурные колебания не смогут навредить. У нас же только 2 км путей сварены между собой.
3. Вместо 25-метровых рельсов почему-то положили 12-метровые – это значит, что на их соединение понадобится вдвое больше денег.
4. «Киевпасстранс» не выполнил условий «Киевводоканала» о переносе подземных коммуникаций – это грозит авариями. Теперь придется разбивать уже забетонированные участки дороги и делать все заново. Некоторые ошибки допущены из-за того, что кто-то банально неправильно записал размеры, и теперь появляются трещины на шпалах.
5. Кроме технических погрешностей, по словам Мазурчака, нашлось много финансовых нарушений – на миллионы гривен.
