Страсти по этанолу: плюсы и минусы обязательных биодобавок в бензин

С первого января 2014-го в топливе, которым украинцы привыкли заправлять свои авто, должно содержаться не менее 5% биоэтанола.

Что принесет нам такое нововведение? Многие аналитики считают, что добавление биоэтанола повлечет за собой существенное   подорожание бензина  –  до 5 гривен  на каждом литре топлива, в то время как самые пессимистические прогнозы и вовсе предрекают нам  полную остановку  спиртовой и нефтеперерабатывающей отраслей нашей страны.

Многочисленные публикации в отечественных СМИ, периодические пресс-конференции, посвященные предстоящему событию, заявления разномастных чиновников и экспертов только добавляют адреналина украинским автолюбителям. И, пожалуй, не только им.

Вместе с тем, далеко не все и не совсем понимают, что же, собственно, должно произойти и чем все это обернется. Впрочем, для уяснения ситуации, для начала, пожалуй, следует разобраться, что же представляет собой этот самый пресловутый биоэтанол.

Этил – яд?

Этанол  (он же этиловый спирт, метилкарбино́л, иле же ви́нный спирт) является действующим компонентом алкогольных напитков и в сознании человека, далекого от глубин химии, ассоциируется с простым и всем понятным словом «спирт». Однако биологический аналог этанола –  биоэтанол  – является  спиртовым топливом  и в отличие от простого спирта, из которого производятся алкогольные напитки,  не содержит воды  и производится укороченной дистилляцией. Именно поэтому он содержит метанол и сивушные масла, а также бензин, что делает его непригодным для питья.

Биоэтанол производится в процессе   переработки растительного сырья  (отсюда и приставка «био»). Большую часть биоэтанола в мире производят  из кукурузы и сахарного тростника , однако в этих целях могут также использоваться и другие сельскохозяйственные культуры  с большим содержанием сахара или крахмала : маниок, картофель, сахарная свекла, ячмень и пр.

В последние годы производство и потребление биоэтанола в мире неуклонно растет. Основная его часть производится в Северной и Южной Америке. Безусловными лидерами в этом плане являются   Бразилия и США , на долю которых приходится  около 80%  мирового производства.

По оценкам Управления по охране окружающей среды США, бензин является крупнейшим источником искусственных канцерогенных веществ. Благодаря же добавлению биоэтанола бензин обогащается кислородом, что способствует более полному сгоранию и уменьшению выбросов окиси углерода  на 30% .

Как это делается в Европе

Что касается ситуации с биоэтанолом   в  странах Евросоюза , то магистральный путь к его использованию был определен  в 2003 году  принятием соответствующей директивы о биотопливе  2003/30/EC . Она, в частности, устанавливала индикативные показатели замещения жидкого топлива биотопливом –  2% к 2005 году и 5,75% к 2010 году . При этом цели были не обязательными, хотя страны-члены союза должны были отчитываться о своем прогрессе в этом вопросе.

Вместе с тем   выполнить нормы , запланированные на 2005 год, смогли только три страны –  Германия, Австрия и Швеция.  Очевидно ввиду посредственности результатов внедрения биоэтанола, в апреле 2009 года появился на свет другой документ – директива 2009/28/EC , которая закрепляла обязательность использования уже  10 % биотоплива до 2020 года.

Директива также определила, что во всех регионах Евросоюза должно быть гарантировано   наличие инфраструктуры , которая бы обеспечивала заправки и поставки бензина без содержания биоэтанола для неадаптированных транспортных средств.

В настоящий момент в Европе только   6 стран производят биотопливо  – Франция, Германия, Австрия, Италия, Испания и Швеция. При этом в каждой стране разработана и осуществляется своя национальная политика стимулирования производства биотоплива, например полное или частичное освобождение производителей биоэтанола от уплаты налогов.

Биоэтаноловая зависимость

Безусловно главный из аргументов противников введения нормы биоэтанола –   рост цены бензина . Особенно с учетом того, что собственных мощностей у нас для производства биоэтанола недостаточно, поэтому его придется импортировать.

В частности, по словам директора по взаимодействию с органами государственной власти компании «Wog»   Андрея Пасишныка , при добавлении 5% импортированного биоэтанола, бензин сразу увеличивается в цене на 2,5 грн. Соответственно, он будет не конкурентоспособным для продажи.

Далее при добавлении биоэтанола в бензин у нас резко меняются физико-химические характеристики базового компонента. В результате - при изменении этих характеристик получается новый продукт, новое производство. Здесь мы сталкиваемся с дополнительным налогообложением в виде акцизного налога и еще получаем приблизительно 2 грн прибавочной стоимости.

Кроме того, как заметил эксперт, в следующем году производители биоэтанола в Украине смогут обеспечить лишь 40% рынка, а для 60% рынка придется биоэтанол импортировать. По его словам, еще одна проблема, с которой столкнутся производители бензина, если эта законодательная норма будет введена в действие — срок хранения бензина с биоэтанолом. Смесовые бензины можно хранить до трех месяцев, так что, если случится какой-то форс-мажор,  этот бензин уже нельзя будет реализовать.

«Ни в одной из стран Европы не требуют добавлять биоэтанол во все без исключения марки бензина», - считает и президент Ассоциации "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины"   Леонид Косянчук .

По его словам, украинские производители биоэтанола не способны обеспечить выполнение нормы закона. Они физически не могут производить необходимые для этого уже в 2014 г. 250 тыс. т биокомпонента . Разницу придется закупать  за рубежом .

«Так что вдобавок к зависимости от импорта нефтепродуктов, Украина может попасть в еще одну зависимость – спиртовую», – полагает глава ассоциации.

Словом, немало экспертов сомневаются, что Украине удастся перейти на новые стандарты уже начиная с 1 января 2014 года. В государстве недостаточно производственных мощностей для выработки биоэтанола. Биопроект предусматривает использование   порядка 300 тысяч тонн сырья , тогда как отечественная промышленность вырабатывает только  70 тысяч тонн  продукта в год. К тому же и этот биоэтанол полностью выкупается производителями альтернативного топлива.

Кроме того, отрасль нуждается в   тотальной модернизации . Отечественные спиртзаводы устарели и не способны выпускать продукт нового поколения в достаточном количестве. За 2 года удалось реконструировать  8 заводов , их максимальная производительность может составить порядка  110 тыс тонн в год.

Даешь биоэтанол!

В отличие от скептиков в вопросе сплошной биоэтанолизации бензина, который используется в стране, у сторонников такой меры свои  контраргументы . Главный из них – своих мощностей у нас вполне достаточно, поэтому пугать автолюбителей возможным подорожанием бензина из-за импорта биоэтанола не стоит. Более того, если дела наладятся мы его сами  готовы экспортировать.

В частности, недавно заместитель директора государственного предприятия «Укрспирт» Виктор Панков  заявил, что ГП готово производить достаточное количество биоэтанола, который с 1 января 2014 года должен содержаться в бензине в объеме 5%. Более того, по его словам «Укрпирт» в состоянии удовлетворить потребности не только для 5% содержания биоэтанола в бензине, но и 10%. При этом ничего менять, и ничего строить не нужно. На сегодняшний день «Укрспирт» производит  100 тыс. тонн биоэтанола в год , а к 1 января 2014 года увеличит производство  еще на 50 тыс. тонн в год.

Правда, Панков отметил, что заводы, которые были перепрофилированы под производство биоэтанола, уже   не смогут вернуться к производству спирта  в случае отмены нормы о добавлении биоэтанола в бензин, реализуемый в Украине. Также, по его словам, к выпуску биотоплива уже готово 15 спиртовых заводов.  А с началом полномасштабного производства биоэтанола Украина может наладить экспорт этого продукта.

«Я принимал участие в переговорах с ЕС. Насколько мне известно, существует договоренность, что нам дадут квоту до   100 тыс. тонн  для экспорта биоэтанола в страны Европы», – отметил он.

Стоит отметить и тот факт, что в Украине более чем достаточная сырьевая база для производства биоэтанола. Как отмечал директор Института биоэнергетических культур и сахарной свеклы   Николай Роик , Украина имеет возможность производить  3-3,5 миллиона тонн сахара . Внутренняя же потребность в этом продукте составляет от  1,8 до 2 миллионов тонн.  Излишки же сахара в настоящее время не экспортируются, поэтому можно сахарную свеклу использовать для производства биоэтанола.

Кроме того, в Украине производится около   600 тысяч тонн сахарной мелассы  в год, которая является побочным продуктом сахарного производства. Это позволяет получить 170 тысяч тонн биоэтанола . Такими объемами может быть покрыта внутренняя потребность в биоэтаноле, который идет для смесевого бензина. Поэтому это лучшее сырье с точки зрения цены, доступности и возможностей Украины.

Также стоит отметить, что в уже упоминаемом сообщении ассоциации «Укрцукор» также отмечалось, что переработкой сахара на сегодняшний день в Украине занимаются   38 заводов , тогда как в ноябре 2012 года свеклу перерабатывали  63 предприятия.

Стоит сказать, что балансовая мощность   76 предприятий  спиртовой отрасли Украины составляет около  61 млн. декалитров в год.  Если учитывать, что половина из них простаивает и является убыточными, их вполне можно перепрофилировать на производство биоэтанола. Равно, как и сахарные заводы.

Подводные камни

В общем, если исходить из сказанного выше и приведенных при этом мнениях специалистов, казалось бы особых препятствий для производства биоэтанола в Украине нет. Как, впрочем, и для его производителей.

В частности, при участии и поддержке Минагрополитики подготовлены и приняты   Законы , которые, в том числе, предусматривают существенные  налоговые льготы для производителей биотоплива , льготы при уплате пошлин и налогов для импортеров техники и оборудования для производства биотоплива, поэтапное увеличение нормативно определенной доли содержания.

Словом, все казалось бы хорошо. Но в начале сентября на пути «биоэтанолового корабля» появился огромадный и даже не подводный риф. В Верховной Раде был зарегистирован   законопрект   депутата Олега Зарубинсокого , которым предлагается внести изменения в закон "Об альтернативных видах топлива". В соответствие с этими изменениями добавление биоэтанолов станет обязательным только для бензинов, произведенных нефтеперерабатывающими предприятиями  на территории Украины. По словам Зарубинского, у нас ежемесячно производится  70 тыс. т биоэтанола,  а для того чтобы обеспечить весь продаваемый в Украине бензин этим компонентом, нужно  250 тыс. т в месяц.  Далее депутат предложил нефтеперерабатывающим заводам закупать эти 70 тыс. т, а импортеров от этого освободить.

Также Олег Зарубинский отметил, что целый ряд автомобилей не могут использовать топливо с биоэтанолом, и поэтому значительное количество горючего с этим компонентом рынку попросту не нужно.

Биоэтанол : благо или зло для вашего авто

Во всех этих страстях, развернувшихся вокруг высоких биоэтаноловых материй, простого отечественного автособственника по большому счету интересует два главных вопроса: как все эти нововведения отобразятся на   цене топлива , что уже было описано выше и как непосредственно добавления биоэтанола в бензин отобразится на функционировании автомобиля .

Начнем с аргументов против.

Этанол – это отличный   растворитель и окислитель , из-за чего в составе бензина он может  повредить  уплотнительные прокладки и другие пластмассовые детали автомобиля (чтобы этого не случилось, должны быть использованы нержавеющая сталь, пластик и т.п.). Именно по этой же причине этанол смывает все отложения, образовавшиеся в топливной системе и баке. Как результат - сразу после перехода на топливо с этанолом  топливная система засорится .

Автомобили начинают   потреблять больше топлива , зимой для прогрева двигателя потребуется  больше времени . А  карбюраторные автомобили  для работы на этаноле требуют тонкой и точной настройки карбюратора.

Присутствие в спирте химически связанного кислорода требует уменьшения объема воздуха, необходимого для сгорания топлива, и   не все инжекторы  могут справиться с автоматической регулировкой.

Аргументы «за»

Этанол дешевле бензина , поэтому автомобильное топливо на основе бензина и биоэтанола также будет дешевле.

Смесь бензина и спирта содержит меньшее количество серы, бензола и прочих вредных для двигателя веществ. Соответственно,   снижается и количество продуктов сгорания , которые ведут к повышенному износу двигателя и окисляют моторное масло. В результате  и моторное масло, и двигатель служат дольше . По этой же причине дольше служат и  свечи зажигания , а выхлоп автомобиля становится  более экологичным .

Этанол более эффективно сгорает, имеет   меньшую теплопроводность  и высокое октановое число. В результате д вигатель работает стабильнее , снижается риск его перегрева и прогорания впускных клапанов, отсутствует опасность детонации.

Вот только аргументы «против» относятся к использованию в двигателе высококонцентрированных смесей . А 5% этанола  в топливе на работе двигателя или целостности топливной системы -  не отразятся.

Более того, как отмечают специалисты, и   7%, и даже 10% этанола  в бензине на характеристиках автомобиля почти не скажутся. Будет заметен лишь эффект, аналогичный использованию  топлива с моющими присадками . Крайне важно лишь, чтобы биоэтанол содержал в себе  не более 0,2% воды , так как это серьезно влияет на качество топлива, особенно в зимний период.

Собственно, на этом можно поставить точку. Стоит лишь отметить, что 5-10% этанола в топливе - это   норма  для большинства цивилизованного мира

Биотопливо продается   более чем в 40 странах, и в большинстве развитых стран приняты программы, направленные на поддержку производства экологичного топлива. И введением в действие этой нормы позволит Украине хоть и немного, но все-таки приблизится к европейским стандартам жизни. Пускай для начала и техническим