Трамвай нежелания: новый «заменитель метро»

Очевидно, поэтому столичные и центральные власти из последних сил изгаляются на тему «как бы это построить метро на Троещину так, чтобы его не строить?». Накануне выборов, 24 октября, имела место очередная серия этой затянувшейся «мыльной оперы» — с приездом Азарова и торжественным перерезанием ленточек на недостроенном объекте. Премьер сел в «мерседес» и уехал, а обитатели огромного жилого массива остались с перманентными транспортными проблемами до следующих выборов. Новая линия трамвайного сообщения Троещины с городской электричкой, а через нее — с транспортным узлом и станцией метро «Петровка» имеет определенные положительные черты. Но в целом система представляется сырой и непродуманной, она не решает транспортную проблему так, как это могло бы сделать давно обещанное метро.

Маленький позитив

Новой эту линию можно назвать с большой натяжкой. По сути, к старой линии между улицей Милославской и проспектом Генерала Ватутина «дотачали» небольшой участок до железной дороги, на которой открыли еще одну пассажирскую платформу Троещина-2 в дополнение к уже имеющейся платформе Троещина-1, ранее известной коренным киевлянам как Огородная.Сама по себе пересадка пассажиров продумана на удивление разумно: трамвай заезжает на эстакаду, где пассажиры сразу же попадают на железнодорожную платформу Троещина-2. С оплатой проезда тоже придумано неплохо: комбинированные билеты «скоростной трамвай — электричка», «скоростной трамвай — специальный троллейбус №28» стоят всего 2 гривни, как и комбинированные билеты «специальные автобусные маршруты №№59, 60, 61 — электричка» через платформу Троещина-1 на маршруте, запущенном ранее. По словам «недоградоначальника» Александра Попова, это позволяет гражданам экономить 1 грн 20 коп., что является предметом особой гордости столичной власти. И хотя в наше тяжелое время всякая экономия есть благо, но для большинства обитателей огромного жилого массива это радикально проблемы не решает, тем более что они привыкли тратить по 2,50–3 грн на маршрутках, стоящих в бесконечных пробках на Московском мосту, проспектах Московском и Ватутина.

А вот и мы — глупости!

Но на этом положительные моменты и заканчиваются, а начинаются откровенные ляпы, глупости и неувязки. Самый главный недостаток состоит в том, что городская электричка курсирует только по будним дням и то в часы пик — с 6.30 до 10.00 и с 16.30 до 21.00. В остальное время скоростной трамвай ходит только до проспекта Ватутина, а там нужно пересаживаться на специальный троллейбус №28, идущий через Московский мост к метро на Петровке, т. е. пассажир рискует застрять во все тех же пробках, которые бывают не только в часы пик, но и среди рабочего дня. Более того, даже в выходные дни на Московском мосту и подъездах к нему пробки случаются немалые. Впрочем, столичные власти уверяют, что вся эта система будет работать как часы, но, как говорится, поживем — увидим. Транспортная линия еще не начала работать, а уже ходят слухи, что если в будни днем трамваи недостаточно будут загружены, то их на это время отменят, и надобность в специальном троллейбусе отпадет. Чтобы просчитать загрузку, сейчас на станциях скоростного трамвая стоят контролеры, выполняющие роль учетчиков (до 1 ноября обещали возить бесплатно).

Это еще не все проблемы

Воодушевленные «отеческой» заботой правящей Партии регионов и лично Януковича, Азарова и Попова, троещинцы на новеньких либо капитально отремонтированных стареньких трамваях прибывают на платформу Троещина-2. Но здесь их поджидает проблема: вагоны городской электрички забиты под завязку уже на Троещине-1, куда народ массово прибывает специальными автобусами №№59, 60, 61. Электрички ходят достаточно редко и не всегда по графику. В районе платформы Троещина-2 — совершенная глухомань, и если в электричку втиснуться не удалось, остается только быстренько вернуться на красивом трамвае назад к проспекту Ватутина, а оттуда «форсировать» Днепр, прорываясь по забитому Московскому мосту на правый берег.

Логично было бы увеличить частоту движения электричек и количество вагонов в них, но едва ли на это стоит рассчитывать. Прежде всего, электрички идут по так называемому главному ходу, соединяющему крупный железнодорожный узел на Петровке с еще более крупным дарницким узлом через Киев-Днепровский. И хотя сам этот «главный ход» является второстепенным, он довольно сильно забит грузовыми составами, да к тому же имеет одноколейные участки, включая железнодорожный мост через Днепр в районе Оболони. Словом, особо не разгонишься. Кроме того, у «Укрзалізниці» и без того не хватает подвижного состава для пригородных электропоездов: на «хюндаи» деньги есть, а на простые электрички для народа — нет! Наконец, в СМИ уже неоднократно просачивалась информация о трениях между столичной властью и «Укрзалізницею», подконтрольной Колесникову. Дело в том, что столичное транспортно-пассажирское ведомство деньги за комбинированный проезд в электричке и специальных троллейбусах–автобусах собирает, но с железной дорогой не делится, а если и делает это, то крайне неохотно и после скандалов, в которые приходится вмешиваться чуть ли не лично Азарову. Поэтому железнодорожники уже неоднократно угрожали, что вообще снимут поезда с маршрута городской электрички, и их можно понять. В любом случае, ожидать увеличения подвижного состава в ближайшее время едва ли стоит.

«Поддадим стране угля, хоть мелкого, но много!..»

Сам факт открытия именно двух трамвайных маршрутов вызывает недоумение. Основной («короткий») трамвай №4 курсирует от начала ул. Милославской до платформы Троещина-2 достаточно часто, и это было бы хорошо, если бы, повторимся, было больше электричек. В свою очередь более «длинный» трамвай №5 идет тем же путем, но намного реже (примерно раз в полчаса), и проходит несколько далее, соединяясь с линией трамвая №28, следующего через Воскресенку и Лесной массив до станции метро «Черниговская». Понять смысл этих «наворотов» для «средних умов» практически невозможно. Едва ли стоит говорить, что хотя трамвай запущен и ленточку Азаров торжественно перерезал, но на объектах транспортной линии имеется масса недоделок. В первый рабочий день, 25 октября, на станциях еще вовсю штукатурили, укладывали облицовочную плитку, монтировали электрическое и осветительное оборудование. В полном разгаре земляные, дорожные и бетонные работы вокруг станций и развязок. Но с другой стороны, уже стала нормой и никого не удивляет показушная сдача объектов к датам и выборам, после которой доводка тянется, бывает, и годами.

Троещина в пробке

Итак, что имеем в сухом остатке? Предпринята очередная, не слишком удачная попытка создать некий «заменитель метро», который транспортную проблему если и решает, то лишь отчасти. Реально же Троещине и ее жителям позарез нужен именно метрополитен, строительство которого застопорилось в «космическую эпоху» Черновецкого. В том числе и потому, что огромные деньги пошли на Евро-2012. Можно по-разному относиться к Омельченко, но при его «царствовании» создание метрополитена на Троещине хотя бы обретало реальные черты. Однако после отхода Сан Саныча от больших столичных дел трассу метро пересмотрели. Затем наткнулись на проблему Русановских садов. Все это было помножено на некомпетентность, коррупцию и воровство, буйно расцветшие в эру «освоения» Леней Космосом Киева. Запущенный на руководящую «орбиту» Попов ни порядка не прибавил, ни компетентности не проявил. В последнее время из коридоров столичной власти доносятся слухи, что проект линии метро на Троещину якобы разрабатывает какая-то российская фирма, строить линию будут либо россияне, либо корейцы, либо китайцы. К этому следует добавить, что Подольско-Воскресенский мостовой переход для троещинского метро строят какие-то сомнительные частные фирмы, у которых то подъемные краны переворачиваются, то еще какие-то проблемы возникают. И это при том, что в Киеве всегда умели сами строить и мосты, и метрополитен, для чего существовали «Метрострой» и «Мостоотряд». Правда, за годы постсоветского беспредела их в значительной степени разворовали, рабочие и инженерно-технические кадры разбежались или ушли на пенсию, а новых нет, но при желании производственные единицы можно было бы сформировать.Многолетняя тягомотина с метрополитеном для Троещины и судорожные попытки это метро чем-то заменить показывают, что нынешняя власть в принципе не способна решать серьезные инфраструктурные задачи. Возможно, новая транспортная схема на Троещине несколько облегчит жизнь некоторых жителей этого массива, но в целом помпезное открытие трамвайного маршрута, большая часть которого уже была давно построена, — это не более чем пиар, проблему не решающий, а лишь прикрывающий мишурой...

Кстати

Инфекция предвыборного «перерезания ленточек» захлестнула страну и столицу, превратившись в эпидемию. Буквально на следующий день после пуска на Троещине «полуненужного» трамвая имело место торжественное открытие станции метро «Ипподром» с участием все того же Азарова. Тот факт, что особой необходимости в этой станции не было, представителей власти не смущал. По сути, это промежуточная остановка между действительно нужными станциями «Выставочный центр» и «Теремки» (последнюю обещают запустить в мае следующего года ко Дню Киева). Станция «Ипподром» понадобится разве только в том случае, если в дополнение к европейскому футболу и «бело-горячечной» Олимпиаде власть затеет еще какие-нибудь всемирные конные скачки с целью «распилить» как можно больше денег. Открытие новой станции метро ознаменовалось громким скандалом и избиением избирателей. Сюда направилась группа местных жителей (примерно пара десятков человек). Они протестовали против бесчинств местного депутата Игоря Лысова, баллотирующегося на новый срок по местному мажоритарному округу. Его считают одним из активных застройщиков в этом районе. По мнению протестующих, именно по вине Лысова во многих домах здесь неделями нет электроэнергии, воды и тепла. Путь протестующим преградила группа ярко выраженных «пацанов» в спортивных костюмах численностью до 80 человекоединиц. Они заблокировали и жестоко избили активистов. Кто такие — доподлинно не известно. Наверное, это спортобщество «Бандитские резервы регионов» или что-то в этом роде. Милиция, как обычно, делала вид, что ничего не видит. А в это время на помпезном открытии ненужной станции премьер Азаров, становясь в картинные позы, обещал дальнейшее «покращення»…