Трамвай – спасение или бремя для Оболонского района

Электротранспорт, в частности трамвай, при всей своей экологичности и экономической обоснованности, имеет существенный недостаток – отсутствие звукоизоляции. Конечно, можно говорить о специальных технологиях бесшумных трамвайных путей, новейшие вагоны, звукоизоляционные щиты, но для жителей одного из самых больших районов Киева – Оболони – это лишь слова. В особенности близко подобралась эта проблема для оболонцев, дома которых расположен на расстоянии 20-25 метров от трамвайных путей.
На сегодня в Оболонском районе работает три трамвайных маршрута: №№ 4, 11, 16, которые курсируют от улицы Лайоша Гавро до станций метро «Героев Днепра» и «Контрактовая». Работают они, однако, временно – в конце января минувшего года столичной администрацией было подписано распоряжение о разработке технико-экономического обоснования демонтажа трамвайных линий по улицам Лайоша Гавро, маршала Малиновского, маршала Тимошенко и Зои Гайдай. Вместе с тем Киевский городской председатель Александр Омельченко распорядился построить в Оболонском районе Киева новую троллейбусную линию, которая будет пролегать от улицы Героев Днепра по тем же улицам Зои Гайдай, Тимошенко, Малиновського до улицы Лайоша Гавро.
Практически сразу же после этого возникло несколько локальных споров относительно целесообразности замены трамваю на троллейбус, но большинство людей соглашалось, что в нынешнем состоянии трамвай на Оболони не просто не совсем необходим – он мешает. Для этого можно разобрать конкретные маршруты.
Итак, трамвайный маршрут №4, кратчайший, курсирует от станции метро «Героев Днепра» до улицы Лайоша Гавро. Пасажирозагруженность этого маршрута в последние годы снизилась кардинально – вряд ли можно увидеть хотя бы наполовину заполненный трамвай. Причина – достаточно продолжительный как для внутрирайонного маршрута период ожидания, до 10-15 минут, а также появление районных маршрутных такси, стоимость проезда в которых такае же, как и в трамвае – 50 копеек, да и останавливаются маршрутки по требованию пассажиров не только на остановках, а ходят намного чаще, приблизительно каждые 5 минут. То есть альтернатива трамваю есть, причем более удобная и оперативная.
Далее – маршрут №11 – от улицы Лайоша Гавро до станции метро «Контрактовая площадь». С одной стороны, этот маршрут выглядит наиболее затребованным, поскольку проходит через промышленные зоны на Куреневке и на Подоле, то есть выполняет функцию доставки рабочих на предприятия этих промзон. Но скорость этого транспорта на этом участке очень медленная – фактически от метро «Оболонь» до «Контрактовой площади» трамвай № 11 доезжает за 45 минут, а для современного большого города это катастрофически долго (поезд метро проходит ту же дистанцию за 6,5 минут).
Последний маршрут оболонського трамвая № 16, который курсирует между станцией метро «Героев Днепра» и Куреневским рынком. Возможно, и этот маршрут пользовался бы спросом, как едва ли е единственная возможность добраться до Куреневки, если бы не те же маршрутные такси, которые это делают качественнее, быстрее и не намного дороже.
В конце концов, существует еще несколько факторов, которые не идут на пользу существованию трамвая на Оболони. Официальное словосочетание «подвижный состав», который на самомо деле означает трамвайные вагоны, не может передать самого главного для пассажира – состояния этих вагонов. Так вот, для тех, кто, возможно не в курсе – трамваи на оболонских маршрутах выглядят просто ужасно, поскольку средств на их ремонт нет. Программа ремонта и модернизации трамваев и троллейбусов, принятая столичной администрацией, предусматривает эти средство, но, несомненно, уже не для оболонських трамваев, которые последнее время вызывают все больше жалоб со стороны жителей района. Причина – шум от трамваев. Рельсы, проложенные больше двух десятилетий назад, если говорить на языке технической документации, исчерпали свой ресурс. Достаточно хотя бы раз послушать, с каким шумом проходит трамвай около жилых домов, и вообразить, как это звучит в шесть утра или в двенадцать ночи, чтобы понять, что для оболонцев трамвай, будучи транспортным средством, вместе с тем является нарушителем комфорта. Кроме всего этого, демонтаж трамвайных линий на Оболони может значительно улучшить транспортную ситуацию: во-первых, исчезнет потребность в светофорах на круговых перекрестках на улицах Тимошенко и Зои Гайдай, во-вторых – мост, по которому трамваи №№ 11 и 16 направляются в сторону Подола, можно переоборудовать в автомобильную дорогу, которая упростит сообщение между Оболонью и Куреневкой, тем самым разгрузив и окружающие автодороги, и частично уменьшив транпортную нагрузку на Куреневсько-Красноармейскую линию метрополитена и окружающих маршрутах наземного пассажирского транспорта.
Возвращаясь же к теме замены трамвая на троллейбус, следует вспомнить, что даже капитальный ремонт путей, не говоря уже о сооружение новых линий, намного дороже сооружения троллейбусных линий. Для того, чтобы переоборудовать почти 10 километров трамвайных путей на Оболони, установив современные бесшумные пути, и отремонтировать подвижной состав, необходимо будет израсходовать ориентировочно 35-40 миллионов гривен. Вместе с тем строительство, например, 10,7-километровой троллейбусной линии в Святошинском районе в конце 2003 года стоило 19,8 миллионов гривен. А современные комфортабельные троллейбусы Е-186 производства «ЮМЗ» или МАЗ 103-Т, которые в этом году будет закупать Киев (по планам «Киевпастранса» до конца 2005 года в столице появится 10 троллейбусов ЮМЗ Е-186 и 28 троллейбусов МАЗ 103-Т) значительно дешевле, чем современные бесшумные трамваи. Поэтому даже с точки зрения экономического обоснования троллейбус больше подходит для Оболони, чем трамвай. Кстати, в перспективе у Киева – закупка именно для новопостроенных линий чрезвычайно современного и красивого троллейбуса львовского производства – ЛАЗ Т-183, который построен на базе автобуса СитиЛАЗ – такие автобусы уже ходят на маршрутах столичного Левобережья.
Вообще городской электротранспорт наверняка закрепит за собою ведущее место среди других видов перевозок. Законодательством определено, что в направлениях со значительными пассажиропотоками, в зонах плотной застройки и повышенного уровня загрязнения окружающей среды преимущества предоставляются открытию троллейбусных маршрутов, а также линий метрополитена. Правда, с метрополитеном в одном из самых крупных районов города сложилось. Можно ожидать дальнейших прогрессивных преобразований на Оболони и в области наземного транспорта.
Справка: сеть транспорта общего пользования города Киева по состоянию на март 2005 года состоит из 82 автобусных маршрутов, 35 пригородных автобусных маршрутов, 22 трамвайных маршрутов, 41 троллейбусного маршрута и 282 таксомоторных маршрутов. В среднем каждый день на улицы Киева выходит 2 тысячи 280 единиц подвижного состава коммунальной собственности и почти 2 тысячи 500 автобусов и микроавтобусов перевозчиков не коммунальной формы собственности. По планам развития транспортной сети Киева до 2020 года троллейбусные перевозки должны охватить около 27% всего пасажиропотока столицы.