Транспортный сбор планируют поднять

Транспортный сбор планируют поднять в 2 раза для простых «Ланосов» и втридорога, по особой шкале заплатят владельцы многолитражек: как «Лексусов», так и 20-летних развалюх.

Если законодатели проголосуют «за», сбор увеличится в два раза для владельцев автомобилей с объемом двигателя до 4,5 л, а для более мощных члены правительства придумали новую градацию и «vip»-тарифы. Зимой 2009 года тогдашнее правительство уже пыталось «выдоить» денег из автомобилистов, увеличив сбор в несколько раз (председатель Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Сергей Терехин прямо объяснил: «В бюджете «Укравтодора» сейчас дыра в размере 8 млрд гривен. Эти деньги нужны для выплаты долгов»), но помешали хорошо организованные акции протеста около 50 автоклубов Украины.

В странах ЕС по-разному подходят к налогообложению автовладельцев. Его базой могут быть цена машины, стоимость ее утилизации, мощность, цена бензина. Многие эксперты рекомендовали и в Украине привязать сбор к мощности двигателя, оценочной стоимости, величине пробега, нагрузке на ось. Но в системе учета ГАИ указаны, как правило, только две технические характеристики транспортного средства: полная масса и объем цилиндров двигателя, отсюда сбор и пляшет. На сей раз ставки подскочили не так резко, как полтора года назад, хоть и по тому же «объемному» принципу. По всему видать, Рада одобрит долгожданный кодекс. Только понравится ли он водителям?

Так теперь придется раскошеливаться автомобилистам, если Рада одобрит кодекс

«Картошку из села возят не на малолитражках»

Адекватны ли предлагаемые ставки сбора, «Газета...» спросила специализирующегося на автомобильных делах известного столичного адвоката Вадима Володарского:

– Дело не в размере повышения – порочен сам принцип градации по рабочему объему двигателя, еще и по прогрессивной шкале. Литраж никак не характеризует воздействие машины на дороги – некоторые модели в одинаковых кузовах могут иметь двигатели рабочим объемом в 2 или 4 л, то есть масса автомобиля одна, рабочие объемы разнятся в два раза, а налоги – в десятки раз. И судя по всему, эту разницу хотят усугубить, зачем – непонятно.

То, что литраж двигателя большой, не всегда говорит о дороговизне автомобиля, ведь на наших дорогах немало видавших виды недорогих старых «американцев», «Мерседесов» и джипов, например, которые продаются в неплохом состоянии за 2–4, 10–15 тыс. долларов, и покупают их отнюдь не олигархи, а предпочитающие определенные марки и типы машин граждане. А их дискриминируют таким сбором! Считаю, что единственный справедливый вариант взимания ТС с точки зрения порчи дорог – включение сбора в стоимость бензина. Так больше заплатит тот, кто много ездит и разрушает дороги, особенно это касается транзитных фур.

Просто тут проблема шире: советские подходы правительства к автомобильным проблемам (мол, нашему человеку достаточно и авто малого класса) ведут к искажению структуры автопарка по классам еще при растаможке, также привязанной к объему двигателя. Многие украинцы нуждаются в выносливых машинах с большой вместительностью (скажем, картошку из села возить или для езды по корявым дорогам), а их принудительно пересаживают на малолитражки, не подходящие для таких путешествий. В феврале 2009-го в акциях протеста участвовали не только обладатели многолитражек – другие водители понимают, что сегодня обирают эту категорию, а завтра и всех остальных. Если новый проект дойдет до финиша, недовольства также не миновать.

Татьяна НЕГОДА