Украинцы раскупают дорогие иномарки бизнес- и премиум-класса
Интересно, что лучше всего продавались авто для коммерческих целей — в этом сегменте продажи побили докризисный рекорд. Эксперты говорят, что пока обычные люди копят на бюджетные машины отечественного производства, владельцы крупного бизнеса вкладывают доходы в коммерческий автопарк.
По данным ассоциации «Укравтопром», автомобильный рынок Украины завершил прошлый год с неплохими показателями — 363 тыс. проданных транспортных средств, что на 22% больше, чем продажи 2011 года. Две трети машин, по статистике, купили рядовые потребители, остальные авто ушли в коммерческий сектор. Эксперты говорят, что эти цифры хоть и далеки от докризисных (в начале «нулевых» автопродажи в Украине ежегодно увеличивались на 40% и достигли своего пика в 623 тыс. в 2008 году), тем не менее выглядят лучше, чем в соседних странах. К примеру, для Европы прошедший год с точки зрения автопродаж стал наихудшим за двадцать лет (–10%), в США продажи выросли на 13%, а в Китае — всего на 6,8%. Показатели нашего рынка позволяют смотреть в будущее с оптимизмом, считают в «Укравтопроме». По оценкам экспертов ассоциации, в новом году объем проданных авто может прибавить в среднем 10—15%.
Не все эксперты согласны с подсчетами «Укравтопрома». К примеру, информационно-аналитическая группа AUTO-Consulting убеждена, что в прошлом году продажи автомобилей в Украине впервые после кризиса сократились на 1,4%. Всего наши граждане купили 217,5 тыс. авто для личного пользования. Даже за вычетом коммерческих автоиобилей это почти на 30 тыс. машин меньше, чем в статистике «Укравтопрома». О падении авторынка говорят во Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД). Гендиректор ассоциации Олег Назаренко называет статистку «Уравтопрома» искаженной, он говорит, что продажи новых автомобилей снизились почти на 1,5%. «По итогам года мы ожидали падения продаж на 1,2%, и результат оказался в рамках ожиданий, — вторит коллеге старший аналитик по машиностроению компании «АРТ Капитал» Алексей Андрейченко. — Стагнация в настоящий момент обуславливается высокими ставками автокредитования, а также неопределенностью вокруг новых сборов и пошлин». В конце минувшего года активно обсуждался вопрос о введении утилизационного сбора. Это заставило одних отложить покупку до выяснения ситуации, а других подтолкнуло побыстрее обзавестись вожделенным автомобилем.
Впрочем, несмотря на некоторые статистические нестыковки, в количественном выражении проданных машин, финансовую емкость автомобильного рынка эксперты оценивают практически одинаково. В прошлом году на легковые авто украинцы потратили в общей сложности без малого $5 млрд. Таким образом, средняя цена новой легковушки составила около $ 20 тыс. — почти на полторы тысячи дороже, чем в 2011 году. Однако не все так однозначно, подчеркивают аналитики. На самом деле авторынок вырос в денежном выражении вовсе не потому, что каждый покупатель смог потратить немного больше. Эта динамика в первую очередь объясняется с тем, что украинцы переориентировались с дешевых авто на более дорогие.
По словам гендиректора AUTO-Consulting Олега Омельницкого, в прошлом году бюджетные модели показали серьезный спад продаж. Например, спрос на ЗАЗ Lanos снизился на 50%, на Daewoo Matiz — на 40%, Nexia потеряла 34%. Исключением в этом ряду стали Geely CK и ЗАЗ Sens, которые остаются одними из самых дешевых моделей на рынке. Именно эти марки рядовые украинцы чаще всего пытаются приобрести в кредит или оплатить полностью. А вот дорогие машины удивили необычайной популярностью. Только за полгода в сегменте среднеразмерных купе премиум-класса (например, Volkswagen CC и Audi A5 Coupe) увеличение продаж составило ни много ни мало 300%. Огромный скачок под 500% показали продажи премиальных компактных кроссоверов: Range Rover Evoque, BMW X1 и Audi Q3. Справедливости ради стоит признать: такая динамика вовсе не означает, что брендовые авто продаются десятками тысяч штук. Однако некоторые люксовые иномарки по динамике продаж обходят даже лидера рынка Hyundai Accent, утверждают в AUTO-Consulting.
«Эти выводы подтверждаются не сухой статистикой, а данными реальных продаж, — комментирует независимый эксперт автомобильного рынка Андрей Сидоренко. — Большинство автодилеров говорят о том, что единственным реально растущим сегментом продаж в прошлом году были автомобили стоимостью $30 тыс. и выше. Средний ценовой сегмент продавался на уровне позапрошлого года, а по бюджетным авто произошел спад». Не помогли даже предновогодние акции и распродажи, говорит Андрейченко. В конце года застой в бюджетном и среднем классах машин сменился падением спроса сразу на 10—12%.
По мнению экспертов AUTO-Consulting, стимулом для роста продаж дорогих иномарок стали предвыборные обещания депутатов о новом налоге на роскошь, а также риски введения утилизационного сбора для импортных авто. А вот Сидоренко полагает, что такая динамика связана с общей тенденцией укрупнения бизнеса в Украине. «То, что люксовые авто бьют рекорды по популярности, означает, что малому и среднему бизнесу в нашей стране живется по-прежнему сложнее, чем крупному, — резюмирует эксперт. — Так называемый средний класс продолжает откладывать покупку машины или обновление коммерческого автопарка на будущее, хотя бы до появления доступного кредитования. Зато украинцы, которых принято деликатно называть зажиточными, переводят свои капиталы в статусное движимое имущество для личного, а чаще всего для корпоративного или коммерческого использования».
Алина Полищук
