Украинские дороги дешевле, потому хуже европейских

Скажем, километр дороги в Германии стоит в шесть раз дороже, чем в Украине, убежден Руслан Крамаренко.

“Когда воссоединилась восточная часть Германии с западной, мне довелось наблюдать, как строились автобаны и внутренние городские дороги. И однажды я увидел, как Т-150 (для тех, кто не знает: это такой трактор с большими колесами) ездил по асфальту и утрамбовывал дорожную подушку. Зрелище впечатляющее. Представьте: стоите вы на существующем уровне асфальта и видите только крышу трактора. Сверху на это клали непонятный слой бетона, а потом (как для детей советской родины) – еще более непонятный для нас слой асфальта толщиной 40 см. И, поверьте, спустя четыре года дорогу там не перекладывали”, - привел Крамаренко  пример, отвечая  в своей колонке  на вопрос, в самом ли деле хорошие дороги - это дорогое удовольствие для Украины. Тему, столь актуальную для нашего населения, решил вынести на всеобщее обсуждение Фонд “Эффективное управление”, посвятив ей очередную сессию дебатов. Мероприятие состоится в Киеве 26 сентября.

В отличие от немецких, украинские дороги не видели капремонта с 1980-х годов. Да и средств для ремонта  Украине просто не хватает. “Если говорить о деньгах, которых всегда мало, то последние три года мы могли тратить на дороги намного меньше”, - уверен Крамаренко.

По его мнению, это связано с отменой транспортного налога в 2011 году. “До этого коммунальные дороги ремонтировались за счет транспортного сбора, и местные бюджеты зависели от количества зарегистрированных автомобилей. Соответственно, имея в Киеве больше миллиона зарегистрированных автомобилей, «Киевавтодор» был самым богатым в Украине. Три года назад его бюджет составлял около полумиллиарда гривен. С 2011 года городские и районные бюджеты не распоряжаются бюджетом на  ремонт  дорог и получают соответствующие субвенции из госбюджета; и до тех сумм, что мы имели раньше, очень далеко”, - объясняет Крамаренко.

Однако  такую точку зрения поддерживают далеко не все. Качество дорог никак напрямую не зависит от бедности или богатства страны, главный вопрос в механизме распределения средств, уверен депутат Николай  Катеринчук . “Самый большой прогресс в дорожном строительстве за последние годы показал бедный  Таджикистан . Небогатый Китай за последние десятилетия сумел построить десятки тысяч километров автобанов”, - пишет он  в своей колонке .

Участники дебатов, организованных Фондом “Эффективное управление”, постараются найти  объяснение, кто виноват в плохих дорогах: скупые чиновники Министерства финансов, предусматривающие слишком мало средств в бюджете страны, холодная зима или строители? Мероприятие пройдет в Киеве 26 сентября. Регистрация на сайте организаторов  debaty.org