В Киеве подорожали автобусы
Столичные коммунальщики наживаются на пассажирах, "наплодив" таксобусов.
Многие киевляне, приобретя по рекомендации городских властей проездные на наземный транспорт, не могут воспользоваться своим правом, поскольку необходимые им коммунальные рейсы упразднены. КП «Киевпастранс» проделывает «фокусы» — автобусы превращает в таксобусы. Это тот же транспорт, но дороже, за «живые» деньги и менее удобный: пассажиров часто запускают только через переднюю дверь.
В девять утра на остановке «Национальный авиационный университет» ждал автобус №1-к, который ходит по маршруту ныне реконструируемого скоростного трамвая. Несмотря на указанный интервал движения в 6 минут, стоять на десятиградусном морозе пришлось намного дольше. По истечении 25 минут войдя в МАЗ с табличкой «№1-к», я тут же вручил кондукторше заранее подготовленные 1,5 грн. И ошибся…
— Проезд — две гривни, — заявила женщина голосом, не допускающим возражений.
Кондукторша вручила мне узенький билетик, который компостировать, как оказалось, не нужно. И очередное подорожание в коммунальном транспорте тут ни при чем.
— Это маршрутное такси, — пояснила женщина.
Не одного меня ввели в заблуждение. Пенсионерка не успела заявить о причитающейся ей льготе, как кондукторша отрезала: квота уже заполнена. На следующей остановке старушку попросили из автобуса.
Пассажиров пересчитают
ГУ транспорта КГГА провело тендер на услуги по изучению пассажиропотоков на общественном транспорте Киева. На открытых торгах победило ООО «Научно-исследовательский институт регионального развития и местного самоуправления». Стоимость работ — почти 2 млн грн.
— По данным о пассажиропотоке, у нас хватает машин, — заверил «Новую» Сергей Литвинов, замгендиректора КП «Киевпастранс». — А где написано, что по маршруту параллельно с коммунальным не может ходить коммерческий транспорт? Чтобы одни коммунальные ходили, нужна полная оплата услуг, но этого не происходит. Там (на маршруте №1-к. — Авт.) обычного режима хватает с головой. Мы же не должны возить одних лишь льготников, когда частник в это время будет «снимать сливки». Общественный транспорт убыточный, а коммерческий — прибыльный.
Но разве ходит автобус №1-к с заявленным интервалом в 6 минут? Да и как быть со старушкой, которую из автобуса выгнали на мороз?
— По закону, льготников — два человека, но берут и три, и четыре, — пояснил г-н Литвинов.
Но если параллельное хождение обычных автобусов (по 1,5 грн) и таких же таксобусов (2 грн) – полбеды, то упразднение некоторых общественных маршрутов — беда настоящая.
— Например, автобусы №№10, 82, 84, 94, 103, троллейбусы №№9, 24-к, 36 и трамваи №№2 и 32, — рассказал «Новой» Дмитрий Олийнык, глава постоянной комиссии Киеврады по вопросам транспорта и связи. — Упраздненные маршруты не заменены маршрутками, однако КП «Киевпастранс» утверждает, что предложило киевлянам альтернативные с другими автобусами, троллейбусами и трамваями.
Практику снятия маршрутов «Киевпастранс» объясняет недостаточным пассажиропотоком. Странное заявление, ведь в часы пик пассажиры практически с боем проникают в заполненные салоны. Даже на Окружной дороге, где масса транспорта до метро, втиснуться внутрь автобуса-маршрутки — большое везение. А недавно коммунальное предприятие признало, что в его депо простаивают более сотни автобусов и троллейбусов из-за нехватки денег на ремонт шин и аккумуляторов. Киевляне же больше года платят за проезд в три раза дороже — было 50 копеек. Спрашивается, на что идут эти деньги?
Компетентно
Валерий Липецкий, председатель городской организации работодателей-перевозчиков «Столица»:
— «Киевпастранс» за год закрыл более 30 коммунальных маршрутов. Предприятие прекращает работу автобусов в обычном режиме и переводит их в режим маршрутных такси. Открыты маршруты №№155, 192, 201, 220, 508, 550, 551, 556. И все это делается за бюджетные деньги.
