Виявлені найслабші ланки в підготовці Києва до Євро-2012
Найслабші ланки в підготовці Києва до Євро-2012 - НСК "Олімпійський", "Аеропорт "Київ" і Велика кільцева дорога. З введенням цих об`єктів в експлуатацію столиця і передмістя опиняться в пастці. Про це в ході круглого столу на тему: "Євро-2012 і містобудівний розвиток Києва" заявив директор Інституту урбаністики Генріх Сільваров.
Як повідомляє ЛІГАБізнесІнформ, зокрема Сільваров підкреслив, що багато проектів, прийнятих до реалізації в програмі підготовки Києва до Євро-2012, суперечать логіці міського розвитку. Найбільш очевидним прикладом він вважає рішення реконструювати Національний спортивний комплекс "Олімпійський". "Досить обійти Республіканський стадіон навколо, щоб побачити, що в сенсі транспорту це пастка, заїхати можна, виїхати - ні. Після Євро-2012 цей об`єкт стане катастрофою для Києва. Ми будемо готові один раз в житті ради великих цілей зазнати всі катастрофічні незручності 2012 року. А далі що? Адже не можна ж щороку паралізувати життя Києва, виставляти міліцейські кордони, евакуювати транспорт?" - пояснив експерт.
За його словами, будівництво таких дорогих об`єктів, як НСК "Олімпійський", припускає їх активну експлуатацію для повернення інвестованих коштів. "Стадіон міг би окупитися, якби був розташований далеко за центром, так, щоб після 2012 року ми кожного разу влаштовували у себе чергове "Євро". Разом з тим, Республіканський стадіон не зможе систематично працювати в такому режимі", - додав він.
Сільваров також нагадав, що розташування аеропорту "Київ" у міській межі вже привело до того, що території в безпосередній близькості до центру неможливо відвести під високощільну забудову. Зокрема, аеропорт в Жулянах "відібрав" у столиці близько 5 тис. га дефіцитної землі. Разом з тим, до плану підготовки до Євро-2012 входить реконструкція цього аеропорту "за старою адресою".
Крім того, експерт відзначив, що Велика кільцева дорога не є тим стратегічним проектом, який може підвищити привабливість Києва. "Це розв’язання актуальної транспортної задачі, спрямолваної на відмежування столиці від потоку машин, що через радіальну структуру країни стікається до Києва", - підсумував при цьому Сільваров.
Нагадаємо, раніше сьогодні голова правління громадської організації "Комітет громадського контролю "ЧЄ - 12" Павло Сируль заявив, що підготовка до Євро-2012 в існуючому вигляді не стане проривом в містобудуванні.
За його словами, ні державні, ні міські цільові програми підготовки до Євро-2012 не орієнтовані на комплексну забудову, без якої нормальний розвиток міст неможливий.
За його словами, будівництво таких дорогих об`єктів, як НСК "Олімпійський", припускає їх активну експлуатацію для повернення інвестованих коштів. "Стадіон міг би окупитися, якби був розташований далеко за центром, так, щоб після 2012 року ми кожного разу влаштовували у себе чергове "Євро". Разом з тим, Республіканський стадіон не зможе систематично працювати в такому режимі", - додав він.
Сільваров також нагадав, що розташування аеропорту "Київ" у міській межі вже привело до того, що території в безпосередній близькості до центру неможливо відвести під високощільну забудову. Зокрема, аеропорт в Жулянах "відібрав" у столиці близько 5 тис. га дефіцитної землі. Разом з тим, до плану підготовки до Євро-2012 входить реконструкція цього аеропорту "за старою адресою".
Крім того, експерт відзначив, що Велика кільцева дорога не є тим стратегічним проектом, який може підвищити привабливість Києва. "Це розв’язання актуальної транспортної задачі, спрямолваної на відмежування столиці від потоку машин, що через радіальну структуру країни стікається до Києва", - підсумував при цьому Сільваров.
Нагадаємо, раніше сьогодні голова правління громадської організації "Комітет громадського контролю "ЧЄ - 12" Павло Сируль заявив, що підготовка до Євро-2012 в існуючому вигляді не стане проривом в містобудуванні.
За його словами, ні державні, ні міські цільові програми підготовки до Євро-2012 не орієнтовані на комплексну забудову, без якої нормальний розвиток міст неможливий.
