Власти Киева объявили «грачам» войну
В столице проходят рейдовые проверки наличия у водителей лицензий на право перевозки. Для многих это стало головной болью, и они снимают со своих машин шашечки такси. Корреспондент «ВВ» попыталась разобраться, чем плохо и хорошо для перевозчиков лицензирование их деятельности, какие претензии предъявляют друг другу те, кто сидит за рулем, и те, кто старается их контролировать.
— Скажу прямо, получить лицензию в Киеве сложно. К тому же это дорогое удовольствие, — заявил корреспонденту «ВВ» директор частного киевского таксопарка Геннадий Чернопиский. — Даже когда мы заплатили за все подписи, вместо обещанной недели получили на руки документы лишь через две. Выдаются они сроком на пять лет на конкретную машину либо на зарегистрированное предприятие. Под одну лицензию на право перевозок можно изготовить 10 лицензированных карточек. Для таксопарка это почти ничего, поэтому, если даже у таксиста на руках и есть документы, они только для замыливания глаз и ничего общего с лицензией не имеют. У большинства необходимых документов нет.
Руководитель киевского частного таксопарка Наталья Шевцова о проверках и не слышала.
— Таксисты снимают шашечки, чтобы избежать штрафа, который до недавнего времени составлял 1700 грн. По поводу парковок у частников иногда возникают конфликты, но это не часто бывает. Мы работаем с эфира и не подсаживаем пассажиров на улицах. Хотелось бы, чтобы в городе снова появились муниципальные стоянки такси. Например, раньше все знали, что на Контрактовой площади есть стоянка, и в порядке очереди каждый мог уехать куда ему нужно. Но такие места обязательно должны быть оборудованы, и мы, частники, готовы заключать договора.
Представители таксопарков в один голос заявляли, что стоимость проезда зависит от многих факторов.
— Цены на бензин немного упали, но снижать стоимость перевозки не планируем. У нас невысокие тарифы, — заявил один из руководителей таксопарка. — Курс доллара подскочил, а многие машины взяты в кредит.
Также ссылаются и на повышение цен на продукты питания, и общую дороговизну.
Положением дел с лицензированием и проверками мы поинтересовались и у другой стороны. Замначальника территориального управления Главной государственной инспекции на автомобильном транспорте г. Киева Игорь Матусевич заявил:
— С 9 октября начинается очередной этап рейдовых проверок, которые обычно проводятся сотрудниками нашей инспекции совместно с работниками ГАИ и налоговиками. Предыдущая практика показала, что каждый десятый таксист в столице ездит без лицензии. Эту цифру вывести было довольно просто: на начало сентября по Киеву было выдано всего 300 лицензий и 1500 лицензионных карточек. Как правило, таксистам во время проверок кроме водительского удостоверения и техпаспорта больше предоставить нечего. В лучшем случае это путевые листы. Штраф не является для водителя самым большим наказанием. Если человек не имеет лицензии и не является субъектом предпринимательской деятельности, то сумма штрафа в 320 грн. может, на первый взгляд, показаться не большой потерей (максимальный штраф за отсутствие лицензии — 1700 грн. — Прим. авт.). Но законодательством предусмотрена также конфискация. Поэтому все может закончиться довольно плачевно. Водителя без лицензии вправе отстранить от вождения. Нарушителю остается ждать решения суда. А что касается дороговизны лицензии на право перевозки (об этом говорят руководители автопарков и частные извозчики), так она стоит 340 грн. и выдается на пять лет. Максимальный срок получения лицензии — две недели.
